超50萬輛特斯拉電動車配置Autopilot 2

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據外媒報道，根據美國麻省理工學院自動駕駛汽車研究科學家Lex Fridman的統計，目前在路上行駛的特斯拉車輛中，有超過50萬輛配備了第二代自動駕駛儀。根據弗里德曼的說法，更準確地說，這個數字是528，570，他已經在麻省理工學院以人為本的人工智能網站上發布了這個數字。

特斯拉模型3】

這個數值相當于特斯拉總交付量的近四分之三，弗里德曼認為這個數值非常大，對于降低交通事故發生率非常有幫助。據悉，Fridman的數據是從季度投資者報告中總結出來的，自動駕駛的使用率是從麻省理工學院的另一項研究中總結出來的。它的里程數據來自多個渠道，包括特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克本人，他展示了2021年4月開始的自動駕駛2的增長圖。

具體來說，根據弗里德曼的研究，截至目前，自動駕駛的行駛里程已經超過15億英里，其中自動駕駛2的行駛里程約為8.68億英里。根據這一計算，到2021年1月，使用自動駕駛軟件的里程將超過22億英里，而使用AP2的里程將超過14億英里。

那么，自動駕駛2和自動駕駛1有什么顯著區別呢？特斯拉投資了超過50萬輛自動駕駛汽車，收集了數百萬英里的里程數據，這使得該公司算法的準確性遠遠超過了同行的計算機模擬。該公司為其車輛配置了一套傳感設備，包括8個攝像頭、雷達和超聲波傳感器，即使在低能見度的情況下，仍能實現高精度導航。

「特斯拉X型」

在YouTube上，用戶KmanAuto最近發布的演示視頻展示了自動駕駛1和自動駕駛2的區別。使用兩輛特斯拉汽車:一輛裝有AP1的Model S（查成交價|參配|優惠政策）和一輛裝有AP2的Model X（查成交價|參配|優惠政策），在相同的條件下，這兩輛車行駛在他提到的“最糟糕的駕駛狀況道路”上。

根據駕駛過程總結，搭載AP1的車輛前攝像頭數量有限，故障較多，需要駕駛員手動干預。對于配備AP2的車輛，這不是必需的。KmanAuto指出，車輛可以基于3D技術投射路線，預測道路特征，這對于AP1來說是不可能的。

從視頻顯示可以看出，開車時兩者差距明顯，就像直接從臺式電腦上看到一樣。與AP1相比，AP2有額外的長焦距廣角攝像頭，而側視攝像頭使AP2能夠更準確地跟蹤車道線。比如配備AP2的Model X巧妙地向右旋轉不擦，而配備AP1的Model S偏離車道。

「特斯拉S型」

在整個駕駛過程中，搭載AP2的Model X的人為介入次數僅為3次，且用KmanAuto的話說，該道路的駕駛難度相當高。KmanAuto在視頻描述中寫道：“在本測試中，AP2.x太贊了，成功完成了對測試賽道的導航。”同時他還指出，隨著時間的推移，AP1的性能也有所提升，但精度仍無法與AP2相媲美。