造車新勢力“談交付數量是自取其辱”？

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與傳統造車企業相比，無論是在產品設計、渠道建設還是品牌推廣上，新勢力總是不按套路出牌。作為一個旁觀者，我有時會感到神清氣爽，有時也會被一些雷鳴般的話語驚呆。不管是弄巧成拙還是影射朋友或商人，總之不按套路出牌，姑且稱之為“創新”！

7月28日，蔚來汽車在上海最繁華的區域打造了NIO House體驗店，吸引了不少人前來觀看。有媒體報道，蔚來汽車創始人李斌在現場回應ES8的交付量時表示:我不想談數字，但談數字更容易給自己帶來恥辱。這是李斌對當前互聯網造車新勢力產能問題的尷尬回應。畢竟，當蔚來正處于量產爬坡的現階段，交付周期長，或者說交付難度大，并不是個案，而是當下新造車勢力的普遍現象，就連傳統造車企業都已經被產能所困擾，比如01和宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）。

“蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）”

對于造車新勢力的交付，在今年的北京車展期間，威馬創始人沈暉大膽坦言:“造車新勢力最大的挑戰是真正的交付，不是給內部員工一會兒和熟人一會兒，而是給普通用戶。”當時被很多媒體解讀為影射蔚來和小鵬。李斌的“自取其辱論”和沈暉的“真實交付論”其實說明了同一個問題:造車新勢力在交付過程中確實面臨很大的問題和困難。

但是，如果我們考慮到新勢力采取了預定的銷售模式，認為這是一個全新的工廠、全新的技術、全新的平臺，或許我們應該給他們更多的時間去包容。畢竟燃油車要實現真正的量產，只需要在實驗室里做各種性能測試，需要好幾年的時間。從這個角度來看，造車新勢力僅僅從時間上來說實現量產真的不容易。

其實關于車輛的交付，國外新興汽車公司特斯拉也有自己的煩惱:產能不足。目前，特斯拉承諾在美國預訂Model 3（查成交價|參配|優惠政策）后2-4個月交付該車，但為了實現其創始人馬斯克希望的每周6000輛的產能，他們將生產線安排在臨時帳篷里。要知道，特斯拉Model 3到目前為止已經有超過40萬的訂單，這在業內堪稱傳奇。

“小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）”

送車不容易，背后有一個原因，李斌稱之為給自己帶來恥辱，因為這是事實。蔚來的第一批10臺es8原計劃一季度交付，結果推遲到5月31日，這10位車主還是蔚來的內部員工。至于到目前為止已經交付了多少輛車？從李斌的態度來看，顯然不樂觀。畢竟，蔚來的高管曾經說過，交付100輛車不能叫交付，而是批量交付。Xpeng Motors今年1月交付了39輛新車，據說這些新車僅用于內部測試。5月底，百余輛車內部交付儀式舉行。雖然這些車輛可以合法上路，但仍然會受到批評并交付給內部員工。此外，除了魏瑪用戶取消大量訂單的傳聞，我們將拭目以待魏瑪承諾的10月前發貨能否實現。而白騰，距離分娩還有半年.....難道所有的新造車勢力都像李斌說的那樣，談交付就是在給自己帶來恥辱嗎？我覺得這更像是一種堅定不移的堅持。

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