電氣化大潮下如何轉型？看盛瑞怎么說

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如今，“變”是中國汽車工業的主旋律。一方面是消費者需求的不斷變化，另一方面是來自未來環境和政策的壓力。未來，低污染、低排放的汽車將成為市場主流。汽車未來應該采用什么樣的技術路線？純電動汽車會“稱霸世界”嗎？本次TMC大會上，變速器領域各大上游供應商有一個統一的共識:未來，基于內燃機的混動技術將成為汽車的主要技術路線。如果您對TMC會議感興趣，請點擊我們的相關內容報道。在本次AT大會上，作為為數不多的擁有AT自動變速器自主知識產權的中國企業，盛瑞重點介紹了自己研發的最新產品:P2結構的混合動力變速器單元。

盛瑞不僅自主設計開發了這款混動單元的硬件部分，還集成了TCU和HCU，盛瑞能夠與OEM協調進行校準和調整，提供完整的解決方案，這無疑為OEM大大降低了整體研發成本。

P2混合動力系統具有結構簡單、成本低、易于實現插電式混合動力驅動系統的優點。但由于整個系統與發動機同軸布置，發動機與驅動輪沒有解耦，所以在節油潛力上不如豐田HSD等雙電機并串結構。

在TMC大會召開前夕，我們有幸采訪了集團董事長劉先生，與我們分享了他對汽車動力系統未來技術路線和集團未來規劃的看法。

劉首先表示，當今汽車產業正面臨深刻變革。首先，汽車驅動技術面臨著從傳統內燃機到各種新能源技術的轉變。其次，各種造車新勢力層出不窮，網絡化、智能化汽車的提出對傳統原始設備制造商造成了巨大沖擊。

但是，在變革時代，以內燃機為主的傳統汽車技術會被純電動甚至燃料電池等新能源技術顛覆嗎？劉認為，這樣的變化在不久的將來很長一段時間內都不會發生。

一方面，國家對機動車排放和油耗的限制越來越嚴格，國六排放標準、油耗限值和WLTP測試程序的推廣，對以內燃機為單一動力源的車輛提出了相當高的技術挑戰。但另一方面，隨著高效內燃機技術和混合動力技術的發展，兩種技術的結合仍有很高的潛力，滿足新的排放和油耗限值標準并不難。

而且，與純電動汽車相比，搭載內燃機和混合動力系統的汽車在成本和便利性方面仍有不可逾越的優勢。因此，劉分析認為，從現在到2035年，汽車行業將進入混合動力/插電式混合動力技術快速發展的黃金時代。因此，作為“傳統”的零部件供應商，盛瑞對汽車驅動的技術路線有自己明確的判斷。在第二代8AT研發之初，就開始同步研發P2混合動力系統，并建立了自己的混合動力技術實驗室。

談到未來規劃，劉表示，未來汽車行業的競爭將越來越激烈，“洗牌”將不可避免。在此背景下，盛瑞將繼續加大投資力度，提升產品競爭力。另一方面，我們應該繼續擴大客戶群，促進與主要品牌原始設備制造商的合作。

總結:毫無疑問，我們正處于一個變革的時代，我們周圍的事物正在以超乎我們想象的速度發生著變化。然而，無論汽車技術路線如何變化，遵循客觀規律，從消費者需求出發，仍然是成功的基本要素。