追尾后會不會起火 WEY P8車尾碰撞測試

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對于碰撞實驗來說，正面碰撞和側面碰撞這樣的項目應該是你熟悉的空。當我們關注汽車前側面碰撞的結果時，往往忽略了一個位置的測試——車尾碰撞測試。汽車雖然在前進，但是發生追尾時，前面的車的安全性能保證嗎？今天我們就通過WEY P8（查成交價|參配|優惠政策）的后碰撞測試，和大家聊聊后碰撞安全。

○后部碰撞測試一直可用。

事實上，國內外標準對車輛尾部被動安全的測試都有明確的規范，要求目標車輛在應對碰撞時有效化解碰撞力，從而實現更好的車輛尾部被動安全。那么有些朋友會問一個問題:為什么在各種權威的測試系統下，你更注重車前車側的被動安全而不是車后？其實很容易解釋。汽車正常行駛時，大部分情況肯定是“往前走”，所以被撞受傷的幾率會更大。即使車輛失控造成事故，也往往是失控導致正面碰撞和側面碰撞，追尾幾乎都是“追尾”。

因此，為了保護乘客的安全，許多制造商采用了主動頭枕或優化的座椅設計，以確保車輛發生追尾碰撞時，乘客不會因碰撞而損壞頸椎和腰椎。那么，各大測試系統在處理追尾事故時是怎么做的呢？

如果說甩尾試驗是一種對追尾的模擬，那么我們今天要講的追尾試驗就是車輛在追尾情況下更直觀的表現。不過這個測試條件其實在國內外都存在，但是在很多人眼里，鞭笞測試可以代表以上的測試結果。

○碰撞實驗的測試條件和結果

根據本次碰撞測試的測試條件，WEY P8這次采用的測試標準是美國MFVSS 301測試標準。與國內標準相比，這一美國測試標準的相對碰撞速度更快，仍然是一種不完全重疊碰撞，單位面積碰撞力更大。

談完碰撞標準，如何評價汽車在這種工況下的安全性？其實并不復雜。本次測試沒有所謂的“優秀、中等、差”評價。只是判斷汽車在模擬高速公路追尾環境下，是否還能保證車尾乘客艙的安全，評價結果只有兩個結論:通過與否。

對于一般的燃油車，貨車的燃油泄漏量不能超過28g從碰撞到車輛靜止不動。然后，在車輛靜止的5分鐘內，車輛的燃油泄漏不能超過142g；之后其每分鐘泄漏量不能超過28g。另一方面，對于附加電機-電動系統的混動車型，評價標準應在此基礎上進一步升級，其項目包括:電解液泄漏不能超過5L且不進入乘員艙；與車輛連接的至少一個儲能裝置不進入乘客艙；碰撞后電壓值小于60V 和30V；并且高壓系統必須滿足IPXXB的物理保護等級。

測試視頻如下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

編輯摘要:

雖然鞭打試驗可以反映車輛的座椅和安全帶在追尾碰撞的情況下是否能夠約束和保護乘客的安全，但僅僅通過這種試驗來判斷車輛后部的安全性是不夠的。除了安全帶對乘客的保護之外，車輛在碰撞后不會自燃，一些多余的零件或油不會侵入乘客艙并造成二次傷害也是一個重要的考慮因素。WEP8通過北美追尾碰撞測試是一個好的開始。未來，中國汽車研究院將對其他高于國標的中國品牌進行六種不同的碰撞測試，我們未來會持續關注。