牽手寧德時代？零跑T03高原測試實錄

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說到海拔測試，熟悉汽車的朋友都不陌生。在量產前，需要在極端環境下對車輛和發動機管理系統的工況進行標定，“三高”測試由此誕生。通過高空、高溫、高寒試驗，對一輛新車的零部件和整車進行了標定。隨著新能源汽車的普及，電動汽車的三高測試已經變得普遍。電動車三高測試有什么區別？電動汽車的三高測試會是什么？為了更多的了解這次測試，我跟隨零跑車的工程師來到昆侖山。在昆侖山頂，我將和工程師們一起完成T03偽裝車的高原測試。通過測試，我們或許可以知道電動車高原測試的奧秘。

○校準模型介紹

在測試之前，讓我們看看這個零跑測試的模型和校準。這次要校準的車型是T03，是定位微型車的純電動汽車。

底盤方面，T03采用了常見的麥弗遜懸架和后扭力梁懸架。Run T03將于今年年底或明年年初上市。上市后將主要面向分時租賃和網上汽車市場。

○電池和電控是電動汽車高原試驗的關鍵。

高原氣候寒冷，同時空氣稀薄。復雜的天氣和氣候條件是發動機的天然“試卷”，但電動汽車卻大不相同。在高空，電動汽車主要測試“三電”的適應性和可靠性。

軟件更注重熱管理的內容，這也與電控系統息息相關。對于動力電池來說，溫度是決定其安全性、性能和壽命的關鍵因素，熱管理是保持合適溫度范圍和均勻范圍的必要因素。

電池的最佳工作溫度在15℃至35℃之間。在這個溫度范圍內，電池的容量和壽命相對較長。此外，根據科學家的研究發現，從10℃開始，電池的性能會逐漸提高，而壽命會開始縮短。當25℃時，電池的性能和壽命將基本相同。25℃后，電池的性能會繼續提高，但壽命會加速降低。因此，綜合考慮，在15℃

電池在運行中，局部過熱或整體過熱都會導致磨損，嚴重時甚至會出現熱失控，熱失控的后果就是起火爆炸。但如果溫度過低，可能會給電池充電，造成瞬間高壓過沖和內部析鋰，這恰恰是低溫充電短路的原因，電池短路的后果可想而知。

在Zero T03的高原測試中，電池密封效果是主要測試內容。在軟件方面，電池標定主要關注電池工作狀態、溫度控制和充放電，BMS也是測試重點。校準環境在2800米、3500米、4100米和4700米的高度從低到高進行校準。

對于汽車制動系統，真空泵產生的真空度越大，制動力越好。使用電動真空泵的電動車也需要滿足與燃油車相同的制動要求。高原試驗時，主要是檢查真空泵的控制開關是否短時間明顯通斷。如果是這樣，則意味著發生了泄漏。更重要的是，需要用軟件測試校準真空度。

測試環境也在2800米、3500米、4100米、4700米的海拔高度由低到高進行標定，最終通過測試軟件測試制動泵的真空度。

總結:對于電動汽車來說，惡劣的高原環境將帶來更加嚴苛的考驗，對電池和電控提出了更高的要求。對于零跑，只有在所有標定都經過改進和驗證后，才會將所有數據寫入電控系統，最后才會刷入所有量產車的數據。在過去的幾個月里，零跑的工程師們實際上一直在昆侖山進行這些測試。目前，他們實際上已經進入了最后階段。相信經過嚴格的校準和測試，零跑T03（查成交價|參配|優惠政策）一定會在各方面都有所提升。至于這款車的實際表現，我們以后通過試駕來了解一下吧！