打一場翻身仗 解析全新Jeep 1.3T發動機

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看完標題，相信很多朋友肯定會說:你又在吹牛了！近年來，發動機技術的進步有目共睹。各大品牌在小排量渦輪增壓發動機領域都有自己獨特的技能。都不容易惹。一臺新的吉普發動機能撼動他們嗎？不信。今天我們的主角真的有硬件實力可以和第一梯隊的發動機抗衡。

○首次拿Jeep品牌，未來與FCA集團其他品牌車型分享。

說是Jeep 1.3T發動機不夠準確。這款發動機屬于整個FCA集團全新的小排量渦輪增壓發動機產品，也就是說將首次在Jeep品牌的部分車型上使用、Guide、Freeman上使用)，未來還會在FCA集團的其他車型上進一步推廣。

除了我們今天的主角:GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發動機外，該系列還包括GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發動機，以及兩款柴油發動機，未來將逐步取代FCA集團此前的小排量發動機產品。與之前的發動機系列相比，該系列發動機在動力性和經濟性上都有了很大的進步，達到了國家VI排放標準。

○發動機硬件技術分析

簡要描述了這臺發動機的背景后，讓我們快速了解一下這臺新機器的亮點。單從硬件技術來看，這款引擎可以算是FCA集團的“大師”。它不僅擁有許多小排量渦輪增壓發動機中流行的先進技術，而且在最新版本MultiAir的加持下，也配得上“黑科技”的稱號。

首先從進氣系統來說，這款發動機毫無疑問采用了時下流行的小慣性渦輪增壓器，其“易推”的特性讓其在小排量發動機中備受青睞，也非常適合城市出行。這種渦輪的特點在之前的文章中已經多次提到:啟動壓力快，遲滯小，但高速時后勁不足。

水冷中冷器+電控渦輪泄壓閥可以看作是近年來在小排量渦輪發動機中逐漸推廣的一項技術。除了這兩點，這款發動機還展示了它的“看家本領”——最新一代的MultiAir技術在氣門正時和升程調節方面的優勢。不要小看它，它可以實現氣門正時和升程的無級調節！同級產品中獨一無二的獨家技術。

舍弗勒支持的這項技術旨在用電磁液壓機構取代傳統的凸輪軸結構，從而實現氣門正時和升程的無級調節。與目前市場上常用的VVT和VVL技術相比，該技術不僅實現了更精確的氣門正時和升程控制，而且在響應速度上也有很大優勢。當然，技術本身也對OEM的調整能力提出了更高的要求。

為什么“高凸輪”可以實現更精細的調節？你可以等效地將其視為進一步“放大”排氣正時信號數據，從而實現更精確的調整。另一方面，這種做法也是為了配合發動機穩定實現米勒循環的工作狀態，保證在高壓縮比下不發生爆震。

雖然可以提高充氣效率，減少“敲缸”的發生，但曲軸偏置設計也有一大缺點:活塞上下走時氣缸壁兩側磨損程度不同，可能導致氣缸壁偏磨的隱患。當然，工程師表示，他們在活塞和活塞環的設計中已經考慮到了這一點，并進行了優化設計。

○編輯評論:

從整體技術路線來看，該發動機在降低排放、優化油耗性能方面取得了不小的進步。它不僅匯集了許多主流的先進技術，還在MultiAir中進行了又一次進化。在保證動力的同時，發動機還支持雙循環切換和混合動力系統自適應。一切都是全新的，可以加92號汽油。最后一個問題是，理想是滿的，那么組裝汽車的現實呢？敬請期待