能呼風(fēng)還能喚雨？揭秘中國汽研汽車風(fēng)洞

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空空氣動力學(xué)對于如今的汽車來說非常重要:通過研究氣流與車身的關(guān)系，可以降低汽車在高速行駛時的阻力，從而降低油耗，并提供足夠的下壓力，提高汽車在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。對于最極端的情況——F1賽車，車身的外觀完全是為了迎合和利用高速經(jīng)過車身的氣流。那么如何讓車輛具有優(yōu)秀的空氣動性能呢？對汽車感興趣的讀者可能知道，把汽車放進風(fēng)洞是唯一的方法。今天我們就來看看中國汽車工程研究院有限公司剛剛建成的世界最先進的風(fēng)洞是如何吹風(fēng)的，風(fēng)洞除了吹風(fēng)還有哪些神奇的功能。

風(fēng)洞:汽車前沿研究和發(fā)展的重要設(shè)施。

說起風(fēng)洞，并不是什么新鮮事:早在1871年，英國人就發(fā)明了世界公認的第一個風(fēng)洞，然后隨著20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）航空空的大發(fā)展，風(fēng)洞被廣泛應(yīng)用于飛機的設(shè)計中，在飛機的設(shè)計領(lǐng)域已經(jīng)形成了一套成熟的測量和計算理論。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的行駛速度不斷提高，客戶對車內(nèi)噪音和舒適性的要求也越來越高。空空氣動力學(xué)對于汽車設(shè)計和開發(fā)越來越重要。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，梅賽德斯-奔馳建造了第一個全尺寸汽車風(fēng)洞，隨后在整個汽車行業(yè)迅速普及。如今，世界上主流的汽車工廠都有自己的汽車風(fēng)洞來提高其產(chǎn)品的空氣動性能。

對于中國汽車工業(yè)來說，對車輛空空氣動力學(xué)的研究還處于起步階段。在中國汽車研究院汽車風(fēng)洞建成之前，全國只有同濟大學(xué)一個全尺寸空氣動聲學(xué)風(fēng)洞。在國內(nèi)各大汽車廠商的努力下，這個唯一的風(fēng)洞有些捉襟見肘。通過現(xiàn)場與整車廠R&D工程師溝通得知，目前整車廠要在同濟大學(xué)進行風(fēng)洞試驗，排隊時間長達半年。

風(fēng)洞試驗如何幫助提高汽車性能？也許很多人對風(fēng)洞的認識還停留在測量車輛的風(fēng)阻上。實際上，測量風(fēng)阻只是汽車風(fēng)洞的眾多功能之一。

除了測量風(fēng)阻系數(shù)，還可以在全尺寸風(fēng)洞中測試車輛的聲學(xué)性能。通過定量模擬車輛在真實環(huán)境中的行駛狀態(tài)，可以準(zhǔn)確測量不同車速下的車內(nèi)噪聲，從而為研發(fā)提供準(zhǔn)確依據(jù)。

此外，在風(fēng)洞中，還可以測量車輛在不同速度下的操縱性能。車輛在高速行駛或轉(zhuǎn)彎時，需要有足夠的下壓力來保證輪胎與地面有足夠的摩擦力來保證行駛的穩(wěn)定性。這是影響車輛安全的重要因素之一。

前面提到的功能都是在空氣動-聲學(xué)風(fēng)洞中測試的，我們常規(guī)意義上也稱之為“風(fēng)洞”。其實除了空氣動-聲學(xué)風(fēng)洞，還有環(huán)境風(fēng)洞。

環(huán)境風(fēng)洞目前由國內(nèi)各大汽車廠商投資。詳細介紹請參考我們同事之前的介紹文章:“風(fēng)雨自控參觀榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）熱風(fēng)洞實驗”。我們知道，為了驗證產(chǎn)品在不同環(huán)境下的性能和可靠性，車輛在上市前需要進行數(shù)百萬公里的實際道路測試。汽車廠商的測試員通常一年四季奔波，冬天去滴水成冰的黑河、牙克石，夏天去吐魯番、海南島。整個測試過程不僅費用昂貴，而且還要長期依賴天氣。環(huán)境風(fēng)洞可以在短時間內(nèi)完成模擬試驗，這無疑大大降低了試驗成本，縮短了整車制造商的試驗時間。

國際領(lǐng)先的汽車風(fēng)洞是什么樣子的？

讓我們一起去重慶兩江新區(qū)的中國汽車研究風(fēng)洞實驗室，看看這個世界領(lǐng)先的風(fēng)洞有什么獨特之處。

總結(jié):

總之，中國汽車研究院風(fēng)洞實驗室無論是硬件設(shè)施還是技術(shù)含量都達到了世界一流水平。中國汽車研究院風(fēng)洞專家朱博士毫不謙虛地說，這是目前亞洲最先進的汽車風(fēng)洞。風(fēng)洞建成后，中國汽車研究院攜手國內(nèi)10家汽車公司，在汽車空空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、熱力學(xué)等領(lǐng)域開展技術(shù)研發(fā)與合作交流。顯然，這對于夯實我國汽車正向研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)具有里程碑意義。