你的輪胎不僅是橡膠？里面還有鋼絲呢

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輪胎是汽車唯一直接接觸地面的部分，它的性能也直接影響著汽車的舒興和靜謐性。換過輪胎的朋友一定知道，有時候換四個好一點的輪胎甚至會讓人有換一輛車的感覺，那么一個輪胎是怎么生產出來的呢？你有興趣知道嗎？借參觀漢（查成交價|參配|優惠政策）科輪胎重慶工廠的機會，我想和大家談談我看到的一些有趣的事情。

●輪胎市場的“從前到后”轉型

重慶現在是網絡名人輩出的城市，但除了火鍋和“輕軌穿樓”，汽車產業也是這座城市的驕傲和資本。漢庫克輪胎重慶工廠位于重慶兩江新區余醉鎮，與長安汽車相對，在余醉鎮東北的墊江縣有一個著名的墊江試驗場，供西南地區的車企進行現場試驗。可以說，渝東北這個地區是重慶乃至整個西南地區汽車工業的重鎮。

2021年，漢科輪胎全球銷量排名第5，銷量排名第7。有趣的是，近兩年來，漢科輪胎在后re市場的銷量已經超過了OE原廠配套，這在全球輪胎企業中并不多見。

輪胎后市場近年來的增長有目共睹。對于Hankook來說，售后市場可能會成為其競爭對手彎道超車的機會。我們不敢隨意預測未來的市場競爭形勢，但關注售后市場，持續出口新產品，一定會對韓泰未來的發展有所幫助。

●鋼絲在哪里？

原料的混合是最有價值的工序之一，因為它涉及到輪胎材料的配方專利，是凝聚各輪胎廠家工程師智慧的一個環節。但簡單來說，輪胎的基本材料主要是天然橡膠、合成橡膠和一些添加劑，還有一種不需要混合的原料，我們后面會講到。

有的同學可能會問，這個輪胎不是橡膠做的嗎？為什么會有鋼帶？其實這就是剛才提到的不參與內混的原料。在壓延過程中，鋼絲會被壓入橡膠中，在橡膠中形成細鋼絲的鋼帶層。鋼帶層主要用于承載，大多數汽車輪胎內部都會有鋼帶層。

比如一些需求較高的重卡和軍車也會使用“全鋼輪胎”。這并不意味著輪胎完全由鋼制成，而是在胎面下方和輪胎側面都有鋼帶，因此承載能力更強。

除了鋼帶層，大多數輪胎的胎圈中還加入了鋼絲。參考上圖，胎圈是輪胎和輪輞連接的部分，也稱為子口。

隨后的切割過程實際上是以這些比例切割材料，并壓制成可用的形狀和長度。在切割過程中，前面提到的鋼帶層需要用單獨的設備進行切割，這也很容易理解。畢竟鋼帶層比較“硬”。

此時“包子”就做好了，質地均勻，大小剛好，可以用來做包子了。原本“一體式”的內襯在成型過程中會被機械臂拼接成環形，并向外彎曲，形成我們常見輪胎的內路由器空的形狀。

成型后的胎胚會被機械臂送到養護區，這就是“蒸饅頭”的過程。顧名思義，腌制區確實有輕微的刺鼻味道。硫化區域的溫度在147攝氏度左右，每個輪胎的硫化時間大約需要10分鐘。高溫時，一方面對輪胎加熱加壓使其發生變化；另一方面，在頂蓋上會有一個胎面模具來壓出輪胎上的花紋。硫化后，輪胎將與我們在市場上看到的一樣。

總的來說，漢科輪胎重慶工廠在切割、成型、硫化過程中自動化程度非常高，幾乎不需要人工操作，但最后一步離不開人——檢驗。每條輪胎在發貨到倉庫之前，都需要進行人工檢查，主要是去掉一些難看的毛，進行人工外觀檢查，通過的輪胎會送到下一站進行動平衡檢查等。

●結論:

一次完整的檢查后，一個輪胎就可以正式出廠了，我們半小時的簡單參觀就結束了。其實蒸饅頭的過程還是很有意思的。看著一條條復合橡膠帶被切割、加工，最終成為我們喜歡看到和聽到的輪胎，這仍然是一個美妙的過程。不過要記住，饅頭里有鋼絲，吃的時候注意不要糟蹋了。

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