簡約pk奢華 奧迪A6L 3.2FSI對寶馬530Li

奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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之前提到奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），大家都覺得它大方，適合正式場合。說到寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），大家很快就會意識到這是一款適合自己駕駛的中高檔車型，兩者的定位都很明確。

如今，擅長增壓技術的奧迪將法寶——FSI技術延伸到了3.2自然吸氣發動機，并利用精準燃燒技術將A6L推向更高水平。寶馬5系也不甘落后，努力將定位從個人駕駛車型轉變為后座商務車型，于是有了一輛長度為140mm的530Li。

一個是經典的商業模式，另一個是情感豪華的駕駛模式。他們自己有什么特長？來看看的對比測試吧！

●寶馬530Li升級功能描述

◆新舊車型實測懸掛高度

針對很多網友關于530Li懸架加高的傳言，我們做了車身的高度測量。

“左:實測寶馬530i懸掛高度/右:實測華晨寶馬530Li懸掛高度”

經過這次實際測試，證明寶馬530Li加長后懸架沒有加高。

◆在加長空之間測量

寶馬530Li由位于德國慕尼黑的寶馬集團研發創新中心研發。由于軸距的增加，寶馬5系長軸距版的車身重量比普通版重30 kg左右。但由于車身、車頂等很多重要部位的重新設計，以及一些較輕部位的向后調整，5系長軸距版實現了寶馬50:50的完美重量分配。

從外觀上的直接對比來看，兩者的區別并不太明顯，只有車頭非常對齊的時候才能看到車尾輕微的長度差異。似乎增加的距離都在內空空間加長了。

內飾空的實測數據是這樣的，寶馬530Li的后腿空進步明顯。在最小空區間，航段空區間增加110mm；在最大值空時，支腿空增加了105 mm。

“左:寶馬530i后腿空展/右:華晨寶馬530Li后腿空展”

上面的對比圖可以清楚的說明問題。左邊米色的是530i，測試騎手的腿和前排座位的距離大約是兩拳。看看右邊黑色內飾的530Li，測試騎手空的腿間距離增加到三拳以上，測試騎手空的腿間距離明顯增加。

●奧迪A6L 3.2 FSI升級功能說明

◆直噴燃油技術不容小覷。

相比寶馬530Li改動的長參數配置單，奧迪A6L 3.2 FSI的改進非常簡單，只是一個新的“心臟”。但這顆新的“心”無法與舊的相比。先進的FSI缸內直噴技術重振了奧迪A6L的動力。

說到FSI，你應該聽過很多遍，你也相當了解。所以我只關注FSI發動機和其他傳統發動機的區別。如果您對FSI發動機有任何疑問，可以在文章回復中提出，的編輯會在回復中為您解答。

“奧迪的發動機技術已經領先于其他制造商”

FSI發動機與傳統發動機的主要區別在于，與歧管噴射原理相反，FSI發動機配備了按需控制供油系統、每個氣缸四個氣門、可變進氣歧管和進排氣凸輪軸的連續可調裝置。FSI技術的原理是可以將霧化后的燃油直接噴入燃燒室，從而精確控制每個氣缸的噴油量！

「FSI的基本原則是燃燒得更充分」

燃料室的幾何設計和精確計算毫秒級汽油噴射量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新發動機的必要前提。進氣道方面，FSI發動機采用可變進氣歧管，所需的空空氣流量由電子系統控制，實現了無節氣門惡化的調節，提高了充電效率，從而獲得更高的功率提升，發動機的動態響應變得更加直接。

『FSI的核心，高壓傳感器，高壓噴油器，高壓燃油泵和低壓傳感器』

不要把這臺發動機和A3用的同排量的15度角V6發動機混為一談，它們完全不一樣。經過十幾年的改進，奧迪發動機早已脫胎換骨。如今，V6 FSI直噴發動機在性能、經濟性和穩定性方面一直表現優異。