高熱效率背后 拆解一汽奔騰1.5T發動機

奔騰T77 參考價：11.48萬起

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當汽油機熱效率超過50%時，純電動還是汽油車更節能將是一個值得探討的話題。內燃機會死嗎？現階段沒有。在過去的兩年里，中國汽車公司的發動機逐漸提高了熱效率，直奔豐田創下的41%的紀錄。不是，一汽奔騰T77（查成交價|參配|優惠政策） PRO量產的新1.5發動機已經達到39.06%。這是什么意思？這和我們的消費者有什么關系？

●為什么要討論熱效率？

先說媒體經常曝光的“一臺發動機XX%熱效率”。其實說什么是最高熱效率更準確，因為這就好比說發動機功率是多少馬力，這個值只是最高輸出功率。熱效率的數值也差不多，因為發動機輸出時，熱效率的分布就像一個露臺，頂點的面積只是很小的面積。

在過去的40年里，內燃機的最大熱效率提高了10%左右，而近年來，內燃機的最高熱效率從37%左右迅速提高到41%的最高水平。近兩年，中國車企推出的新一代渦輪增壓直噴發動機達到了相對較高的最高熱效率水平，大部分量產和即將量產的機器都達到或超過了38%。

要知道，內燃機要想把最大熱效率提高1%都是極其困難的。數字背后隱藏著巨大的成本投資和R&D能源。令人驚訝的是，一汽現在直接量產了兩款熱效率最高為39%的發動機，分別是紅旗HS5（查成交價|參配|優惠政策）上的2.0T、奔騰T99（查成交價|參配|優惠政策）和奔騰T77 PRO上的1.5T。

●實現高熱效率所需的所有技術都可用。

官方認為，有幾項技術可以大大提高一汽1.5T發動機的熱效率。通過發動機的完全拆解，我們找到了相關零件，并展示給大家。

可以看到這款1.5T發動機的氣缸蓋是鋁合金的，而氣缸體是鑄鐵的。相關負責人表示，這是綜合性價比的結果。對于這種小排量渦輪增壓發動機，并不需要追求全鋁合金缸體。鑄鐵在強度和可靠性方面更有優勢。雖然比鋁合金缸重十公斤左右，但更低的成本和更可靠的性能可能更適合這款10萬元以上的SUV。

降低油耗的技術并不神秘。燃油經濟性好的發動機往往在每個細節上都下功夫。發動機的每一個運轉部件都會有摩擦損失，減少摩擦損失的能量也能間接提高發動機的熱效率。

談了這么多關于發動機的技術要點，其實省油不省油還是要看整車的調校和匹配。車輛重量、阻力系數、變速箱性能等都是影響燃油經濟性的因素。單從一汽的1.5T發動機來看，其應用的技術含量并不低，主流節能技術基本沒有缺失。

●為什么一個實驗室要3000萬元？

目前從國內量產中學到的1.5T發動機中，一汽是首款突破最高熱效率39%的發動機，背后有巨大的人力物力投入。中國一汽技術中心動力研究所在長春建立了一系列動力研究實驗室。

在中國品牌車企中，一汽投產的動力開發實驗室相當多，但據實驗室負責人介紹，即便如此，這些實驗室仍在滿負荷運轉，有時還不夠用。因為一汽集團擁有龐大的發動機家族，從1.0T三缸發動機到6.0L V12發動機涵蓋了不同級別的整車動力。

目前，一汽技術研究中心堅持自主開發汽車發動機，引進多種國際先進設備，培養了多名專業動力開發測試工程師。他們獨立研究和使用這些測試設備，并建立自己的電力開發測試系統和標準。這些都是一汽未來能夠打造更高熱效率發動機的資本。對了，能達到41%和45%最高熱效率的發動機，都在一汽的發展規劃中。

●總結

從目前的發動機規劃來看，未來一汽將繼續深挖內燃機技術，實現更高的熱效率只是時間問題。正如日本研究機構已經在實驗室制造了熱效率超過50%的發動機一樣，提高燃油經濟性將是大勢所趨，這對我們的消費者和全球環境和能源無疑是一件好事。內燃機時代不會這么快過去。未來汽車動力將向內燃機、混合動力、純電動、氫燃料等多元化方向發展。