搭載于新天籟 日產中型車用CVT技術解讀

天籟 參考價：17.98萬起

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說到日產天籟（查成交價|參配|優惠政策），無論是上一代還是這一代，我相信它給大多數人留下的印象就是舒適、安靜、平順，其中CVT變速箱是不可或缺的。在享受這一切的同時，你知道變速箱背后的故事嗎？這款CVT變速箱和Trent和Sylphy有什么區別？會是中國制造嗎？別擔心，讓我們一個一個地回答這些問題。

日產CVT的使用歷史可以追溯到上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代。到目前為止，它經歷了兩個階段。CVT研發的第一階段主要是增加軸承扭矩，第二階段主要是提高傳動效率和傳動比范圍。我們今天要講的代號為CVT8的變速箱是第二階段的產品，未來將搭載在日產中型轎車上。

■配備的型號

目前國內已經銷售的排量為2.5L的天籟，已經搭載了這款代號為CVT8的變速箱。熟悉日產CVT技術的朋友可能對CVT7這個名詞有些印象。沒錯，CVT7是目前Trent和Sylphy上的CVT變速箱代碼。但是CVT8和CVT7的分工略有不同。CVT7主要搭載在排量小于2.0L的車型上，而CVT8主要搭載在日排量為2.0L-3.5L的中型車上

■特點

特點一:不增加輔助變速箱機構。

特倫特上CVT7變速箱的一個突出特點是，它是世界上第一個帶有輔助傳動機構的CVT產品。從動輪和輸出軸之間增加的輔助變速機構，結合原有的CVT變速機構，可以適當減小從動輪和從動輪的尺寸和重量，在控制重量和尺寸的同時，也實現了擴大CVT傳動比范圍的設計初衷。

但是這個CVT8變速箱為什么沒有加入輔助傳動機構呢？工廠說這個設計有很多原因。首先，CVT7和CVT8之間沒有繼承關系。其次，CVT7-covered變速箱的尺寸不宜過大，增加輔助變速箱機構可以在一定程度上彌補傳動效率的問題。

考慮到現有的無輔助傳動機構的CVT變速箱完全可以滿足設計和使用的需要，而中型轎車的發動機艙空布局較大，是他們最終選擇不為CVT8安裝輔助傳動機構的原因。此外，CVT7和CVT8這兩種變速箱分別安裝在不同級別的車輛上，在性能上沒有比較大的意義。

特點:減少了主動輪和從動輪的數量。

與代號為CVT2和CVT3的變速箱相比，CVT8變速箱的主動輪和從動輪直徑變小，這意味著CVT8變速箱的主動輪和從動輪可以放在CVT變速箱殼體的上部位置。這一設計理念也出現在CVT7上。這種布置的優點是工作輪和傳動帶可以避免在運行過程中接觸和攪動變速箱油，從而降低了系統在運行過程中的阻力。

特點:調整推進器的形狀。

對于無級變速器，動力的傳遞取決于鋼帶與主動輪和從動輪之間的靜摩擦。這款CVT8變速箱像CVT7變速箱一樣由鋼帶驅動。它主要由推桿和鋼帶組成。根據傳遞扭矩的不同，鋼帶的數量也會不同。這些鋼帶將數百個推動器串在一起形成鋼帶，組成鋼帶的推動器經過了重新設計。

特點:本地化

除了我們上面提到的結構特點，還有一點需要大家注意。上一代天籟使用的CVT變速箱是進口的，成本比較高。然而，這款代號為CVT8的變速箱已經在加特科自動變速器有限公司生產，國產化率已經達到70%以上。這必然會降低這款CVT變速箱的成本，所以我認為這可以算是這款CVT8變速箱的另一個特點。

■配備混合動力車型

根據我們得到的信息。今年下半年，日產將率先在北美市場推出搭載這款CVT8變速箱的混動車型。只是出于保密的原因，我們不知道具體是哪個型號和排量。

全文摘要:

目前，AT和DCT都在為CCTV展開激烈的爭奪，但CVT變速箱憑借其近乎完美的變速效果、小巧的尺寸和寬廣的變速范圍，牢牢占據著比DSG更大的市場，其出色的平順性和燃油經濟性是其“制勝法寶”，由此可見，無論是減小主動輪和從動輪直徑，還是調整推板形狀，都是日產努力讓CVT變速箱更具優勢。