再次撞車！特斯拉Autopilot又要背鍋嗎

2025-02-19 22:20:02 作者：資訊小編

如今，越來越多的量產(chǎn)新車配備了輔助駕駛技術(shù)，改變了人們的駕駛方式，但同時也帶來了很多爭議，因為近年來由其引發(fā)的交通事故層出不窮。

特斯拉最近又出事了！這一次是一個大卡車的“故事”。網(wǎng)友在微博上分享了一段視頻，顯示臺灣省一輛特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在高速公路上撞上了一輛翻倒在其面前的貨車。

——事故視頻如下

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

看到這段視頻不禁讓人想起2021年特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的事故，引發(fā)了全球?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)的熱議。當(dāng)自動駕駛打開時，Model S沒有認出前面過馬路的卡車，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

時隔四年，Model 3再次與卡車相撞。雖然特斯拉官方還沒有對此事故做出正式回復(fù)，但我們會提前給大家一些駕駛輔助的知識和用車的建議。

目前Model 3的自動輔助駕駛有兩個版本:基礎(chǔ)版和全自動輔助駕駛。基礎(chǔ)版的輔助功能可以根據(jù)車道前方的車輛和行人自動加速、減速和轉(zhuǎn)彎。全自動輔助駕駛，即選裝功能額外花費5.6萬人民幣，換取更多輔助駕駛功能，如自動泊車、自動變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能呼叫等。

這有兩種可能:1。駕駛員打開自動駕駛儀；；2.司機沒有打開自動駕駛儀。

我們不排除駕駛員根本沒有開啟自動駕駛功能，但即便如此，面對前方明顯的障礙，擁有豐富駕駛員輔助傳感器的Model 3發(fā)揮一定的主動安全功能會不會更好？這涉及到一個功能——主動緊急制動。

當(dāng)避免車輛與前方靜止目標發(fā)生碰撞時，AEB通常會考慮追尾事故。該系統(tǒng)將攝像頭和毫米波雷達采集的數(shù)據(jù)模型與計算機中存儲的數(shù)據(jù)進行比較，以確定前方是否會發(fā)生追尾事故。采集的數(shù)據(jù)包括車尾的形狀、金屬的反射特性、車輪的輪廓等。

當(dāng)高速車輛正對著落地的貨車車廂時，視覺攝像頭采集的信息接近一個垂直的矩形平面。特斯拉能否判斷為卡車車廂并緊急制動，我們現(xiàn)在還不能下結(jié)論。但是就量產(chǎn)中的AEB技術(shù)而言，這么高的速度基本很難避免追尾。

第二種可能，就是自動駕駛打開，Model 3認不出掉在地上的卡車。如果是這樣，意味著特斯拉的視覺識別技術(shù)還有很大的提升空間空。

在駕駛輔助系統(tǒng)的軟件層面，一般來說，前面的車輛往往是通過一些特征來識別的，比如車身輪廓的形狀、車輪的形狀以及這些部件的位置關(guān)系等。，而這些識別邏輯在面對“墻”時顯然難以判斷。

在自動駕駛行業(yè)中，上述情況往往被稱為“拐角情況”，即一些在正常范圍內(nèi)很難發(fā)生的極端情況，可以說是自動駕駛技術(shù)的邊界問題。即使未來自動駕駛的數(shù)據(jù)量更大，里程更長，信息處理能力更強，計算機也很難識別世界上的一切，做出正確及時的反應(yīng)。

——給每一位司機的溫馨提示

不管這次事故是否與自動駕駛儀自動駕駛有關(guān)，我們都要再次提醒大家，現(xiàn)階段我們還不能完全信任所謂的“L2級自動駕駛”和“高級駕駛輔助”。它們確實讓駕駛變得更容易，減少了長途駕駛的疲勞問題，但我們應(yīng)該意識到當(dāng)前技術(shù)的局限性。

很多朋友應(yīng)該使用ACC自適應(yīng)巡航或L2級輔助駕駛。在長途高速行駛時，車輛會自動加速、減速甚至轉(zhuǎn)向到一定程度。技術(shù)相對成熟，部分車型體驗相當(dāng)不錯。

但是，如果長時間開啟和使用這些功能，駕駛員的手動操作很少，經(jīng)常會在長途中昏昏欲睡，不可避免地會失去注意力。從我個人的經(jīng)驗來看，我還是建議您間歇使用ACC或L2駕駛員輔助功能，以更好地保持注意力。

-寫在最后。

一方面，我們期待特斯拉官方盡快對事故進行調(diào)查，找出事件原因；另一方面，還是有必要通過這篇文章提醒大家，即使你的車擁有L2級別的輔助駕駛技術(shù)，在日常駕駛中也要時刻保持警惕，對生活充滿敬畏。另外，我們會一直關(guān)注特斯拉Model 3的事故，相關(guān)信息稍后會和大家分享。

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