預測：年底前新能源市場仍維持高景氣度

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2021年1-9月，我國新能源汽車產銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，新能源汽車占汽車產銷總量的比重分別達到11.9%和11.6%。9月新能源汽車銷量35.7萬輛，其中純電動汽車銷量29.6萬輛，同比增長150%，插電式混合動力汽車銷量6.1萬輛，同比增長140%。

2021年9月，在純電動乘用車市場的銷售結構中，微型車、SUV和緊湊型車占比分別約為29.7%、34.7%和18.5%。插電式混合動力汽車排名前三的車型分別是SUV、緊湊型、中型和大型，占比分別約為57.6%、25.4%和11.9%。9月份，MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV、Model Y（查成交價|參配|優惠政策）、Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪秦PLUS等車型銷量領先，分別為3.52萬輛、3.35萬輛、2.25萬輛和1.52萬輛，約占市場總量的30%。新造車勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為10，628、10，412、7，094，分別實現了125.7%、201.4%、102.45%的同比增長。接下來我們來看看2021年9月新能源汽車行業景氣指數的詳細解讀。本期新能源汽車行業景氣指數統計周期為2021年9月1日至9月30日。

圖1不同檔次純電動乘用車性能。

圖2不同檔次插電式混合動力乘用車性能。

9月新能源汽車行業共識指數為109.7點，較上月下降0.6點，較去年同期上升1.1點，意味著新能源汽車市場增速雖有所放緩，但持續火熱。

根據先行指數預測，2021年底新能源汽車市場將保持較高的景氣度。受芯片短缺、上游供應鏈短缺等因素影響，汽車生產供應不足，加上電力斷供問題，也加大了供應風險。10月芯片供應較9月略有緩解，但仍無法滿足生產需求。新車供不應求，暢銷車型供不應求，一些車齡短的二手車比新車還貴。疫情反復，價格上漲，供應不足導致訂單延遲交付，也影響了傳統旺季汽車市場需求端的完全釋放。

對于新能源車企來說，預計年底芯片短缺問題仍將持續。建議協調芯片公司發展，進一步優化供應鏈布局。對于經銷商來說，要理性估計實際市場需求，積極應對車荒和疫情的反復沖擊。滯后指數在2021年9月繼續保持高景氣，繼續驗證前期新能源汽車市場復蘇預測符合實際。

圖3新能源汽車行業共識指數和基準指數

圖4新能源汽車行業一致性、領先性和滯后指數

全球芯片短缺嚴重影響了汽車產銷，削弱了汽車行業從疫情中復蘇的勢頭。

由于缺乏核心，美國Q3銷量下降13%；9月，歐洲新車注冊數量下降25%，創下26年來同期最低紀錄。10月，全球多家汽車廠商也宣布減產計劃。隨著政府、整車、芯片公司的整合力度，共同推進汽車芯片供應能力，供需對接，工作協同，汽車“缺芯”問題有望在四季度得到緩解。

近年來，隨著我國新能源私家車的快速發展，社區是最重要的充電場景，但面臨配送能力不足、堆落地規則不明確等制約因素，將顯著影響未來新能源私家車的大規模推廣使用。傳統的個人施工模式下，用戶需要進行材料準備、用電申請、用電部門現場勘查、施工、確認接電等復雜的手續。住宅電力系統也難以充分考慮負荷增量，公共電力資源被部分業主優先占用，反復開挖、亂敷設電纜也帶來安全隱患。同時，亂樁安裝充電也帶來一些問題，如設備質量參差不齊、運維缺失、充電安全隱患突出、責任歸屬不清、小區用電負荷緊張等。

針對上述問題，各地政府和充電運營商積極探索私樁安裝、私樁共享、社區公樁、統一建設運營、有序充電等模式。，以多元化、立體化的方式解決社區收費的不足。特別是在統一建設、統一運營、有序收費的模式下，統一規劃、設計、建設、運營、維護可以保證小區的充電安全；根據小區供電能力和車主用電需求，采用智能負荷控制、智能有序充電等技術手段，可促進峰峰值分時充電，提高電網利用效率，降低擴容改造成本。未來社區充電場景的政府規制、商業模式、服務保障將迎來更多創新發展。