硬派運動家 試駕2010款奧迪-S5敞篷版

奔馳SLK 參考價：停售

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如果說有一款發動機能夠將主流V8的棺材釘上最后一顆釘子，那么奧迪2010敞篷S5和轎車S4的3.0升V6增壓發動機無疑是最佳人選。最大功率333馬力，峰值扭矩440牛米，功率比4.2升V8多20馬力，扭矩相當。

在我們的測試中，S5敞篷版的60英里加速僅比奔馳SLK（查成交價|參配|優惠政策）55和S5 V8硬頂版慢半秒。四分之一英里沖刺比奔馳慢0.8秒，比硬頂S5慢0.5秒。官方油耗數據如下:百公里綜合油耗和高速油耗為16.5升/10.8升，而搭載S tronic變速箱的V8版本S5的數據為17.6升/11.7升，手動變速箱版本為20.1升/12.8升，3.0升增壓S4，手動檔位為15.6升/10.4升，S tronic版本為15.6升/15.6升。雖然發動機的尺寸已經縮小，但即使在昂貴的德國性能車型中，它也是優越的。寶馬將在下一代M3中使用六缸發動機，奧迪準備對此進行嘲諷。

3.0TFSI配備了直噴燃油技術和中冷器增壓器。大眾和奧迪發動機中的“T”通常指的是“渦輪增壓”，但顯然SFSI還不夠鍛煉。聽起來像是與眾不同的V6聲音，奧迪特意做了特別的調整，讓聲音更大，以應對V8。深踩油門，S tronic七速雙離合變速箱換擋時的聲音極具侵略性。

這款3.0升增壓發動機在2010年的A6車型上也表現出色，甚至在更大的汽車上也是如此。無論是寶馬550i、奔馳E550還是奧迪自己的4.2升A6，它都是任何未經調校的V8發動機的強勁對手。我們測得的平均油耗是12.8升/百公里。

奧迪敞篷S5更直接的對手是奔馳AMG而不是寶馬m，它比寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）或者M3要大的多，重的多，感覺更輕松，更像奔馳AMG，制動力足，停機車感覺沒問題。時速60英里到休息的距離比奔馳SLK55少2.74米，比雷克薩斯SC（查成交價|參配|優惠政策）430少4.27米。S tronic七速powershift仍然是業內最好的產品之一，精細的傳動比甚至可能會讓升檔和降檔有些過于敏感。

盡管打捆測試失敗，但鄧祿普SP Sport Maxx GTs輪胎提供了數噸的抓地力，懸架也足夠堅硬，能夠支持平穩的轉彎和平穩的操控。如果你想要一輛舒適的敞篷車，你最好去別的地方看看。懸架很硬，車身很重，但只有休閑時才能得到一點滿足。快速直接地轉向，反饋良好。車身的振動控制很小，但依然存在——畢竟最初的設計目標是硬頂跑車。

由于我們一直在做測試，今年的秋老虎沒有給我們留下任何印象，盡管溫度數字一直在上升。甚至敞篷車A5/S5的座椅上也安裝了頸部加熱系統。暖脖會給你一種開硬頂的感覺，主動防滾架安裝在后排座椅后面。

只有少數像奧迪這樣自信且成功的制造商——不僅僅是在效率方面——才會定義S4或S5。汽車版S4和敞篷版S5都配備了新發動機，但只有S4適合七速雙離合變速箱和六速手動變速箱。奧迪正確判斷，他們的敞篷買家普遍對手動變速箱不感興趣，這些人與保時捷Boxter或馬自達Miata的客戶不同。S5硬頂版，搭載4.2升V8發動機，聲音獨特，功率/重量比好，還可以選擇手動或雙離合變速箱。

更小的3.0升增壓發動機延續了奧迪的高速，燃油經濟性和效率大大提升。到目前為止，奧迪所有的發動機都采用了直噴技術。2.0TFSI四缸發動機是A4的旗艦，現在也計劃將其納入2010 A5的配置中，硬頂版的入門價格降低了4700美元。同時，奧迪取消了A5 3.2升發動機和手動變速箱的組合，但并沒有放棄V8。最新的4.0升V8增壓發動機可能是為R8。

敞篷版S5比入門級的2.0T前驅敞篷A5貴了16250美元，如果你尋找的是又有攻擊性又優雅還省油的V8敞篷車，那么這個價格還不錯。基于我們對3.0升V6機械增壓發動機的體驗，轎車版S4能提供最佳的駕駛樂趣，手動版46725美元，S tronic版本48125美元。不光便宜了不少，車重也分別輕了386磅和463磅。