受F1賽車啟發 全新博格華納渦輪增壓器

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保時捷可變幾何渦輪、奔馳48V電子渦輪，這些知名的“黑科技”渦輪增壓器都來自同一個供應商:博格華納。雖然它的名聲沒有博世和Mainland China大，但這家供應商似乎非常熱衷于在渦輪增壓器上“做事”。不，最近他們設計并量產了一臺真正的雙渦卷渦輪。它是如何工作的？我們來看看。

○在談論新渦輪機之前，我們先來談談博格華納。

BrogWarner是一家專門從事汽車動力升級和傳動系統硬件的美國供應商。它誕生于1928年。目前，其主要領域有手動、自動、雙離合變速箱、集成驅動橋和渦輪增壓器等。在渦輪增壓器領域，與霍尼韋爾、三菱重工、石川并列全球渦輪增壓器第一梯隊，市場占有率第一。

說到這個“渦輪專家”，我們不得不提到它在千禧年的杰作:VTG技術。VTG可變幾何渦輪增壓技術實際上并不是博格華納獨有的。在此之前，加勒特也嘗試過開發和應用這項技術，但博格華納不得不說它確實開發了這項技術。

VTG技術最著名的作品是保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）Turbo。得益于博格華納VTG技術的渦輪增壓器，當年的保時捷911 Turbo能夠在中高速下實現超快的渦輪響應速度和高增壓壓力。目前，這一技術不僅用于之前的保時捷911車型，而且采用VTG技術的博格華納渦輪增壓器也用于保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）。

說到“大趨勢”，博格華納也緊跟時代潮流，進行了渦輪增壓技術的電氣化升級:48V渦輪增壓系統。該系列由兩個主要產品組成，即48V電機輔助渦輪和eBooster 48V電子渦輪。前者由廢氣驅動，48V電機負責增壓和減緩渦輪遲滯，而后者只是由48V電機驅動的渦輪增壓器。

當然，目前安裝在奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）上的電子渦輪在增壓峰值上受到限制，因此它在整個發動機系統中的作用是在低速范圍內增加進氣量，彌補排氣渦輪響應遲緩的問題。在整個轉速范圍內，電子渦輪和廢氣渦輪的組合在經濟性和動態性能方面都具有無可比擬的優勢。

受F1技術啟發的真正雙渦管渦輪增壓器

如果說VTG技術和電子渦輪似乎離我們太遠，那么博格華納這次的“大動作”就是相對親民的技術:真正的雙渦管渦輪增壓器。雙卷軸？這不是什么新鮮事。你不是有很多車嗎？如果將這次博格華納帶來的渦輪增壓器與主流的雙渦卷結構進行對比，可以說各方面都完全超越了之前的結構設計。

這種結構確實可以顯著提高渦輪響應速度，但博格華納顯然不打算放棄。從十幾年前開始，他們就希望以現有的雙渦管結構進一步發展，但這一次，他們將目光轉向F1賽車，借鑒F1渦輪增壓器的設計，實現更極致的渦輪響應。

○這是雙渦卷渦輪——博格華納B03渦輪的完整機體。

如上所述，如何在F1賽車中實現渦輪的雙渦卷，讓我們回顧一下今天的主角——全新博格華納B03渦輪增壓器。是的，它采用了F1發動機的雙渦殼渦輪殼體結構。也就是說，兩個渦管進入渦輪殼體的位置不再一致，而是180度相反的布局。某種程度上，這似乎是真正的雙卷軸設計。

渦輪殼體開口相對的設計，不僅可以提高渦輪增壓器的響應速度，而且在低速范圍內更容易達到增壓效果，提高低速扭矩。至于排氣脈沖，我們都知道每個氣缸在四沖程工作時都有一個排氣沖程，也就是說兩次排氣之間有一定的時間間隔，然后就出現了排氣脈沖的現象。對于雙渦卷發動機，雖然廢氣之間幾乎沒有干擾，但將氣缸分成兩組無形中增加了每個渦卷的排氣脈沖間隙，當它們在同一位置合并到渦輪殼體中時，可能會相互影響，這將進一步影響整個渦輪增壓器的工作效率。這個問題對于六缸和八缸發動機來說不算什么，但對于四缸發動機來說卻是個大問題。

的確，對于四缸發動機來說，博格華納B03渦輪增壓器可以解決排氣脈沖干擾的問題，帶來更好的渦輪增壓效率。根據官方資料，目前渦輪只支持四缸發動機。看來博格華納已經確定了這款產品的定位，并做出了針對性的解決方案。此外，官方信息還聲稱，新結構實現了更好的輕量化設計，未來成本與傳統雙渦卷渦輪相似。

編輯評論:

然而一個看似簡單的改進設計，卻解決了渦輪增壓器的排氣脈沖干擾問題，提高了渦輪增壓器效率，實現了更好的發動機低扭矩性能和超快的增壓響應速度。博格華納這次可以說是非常聰明了。雖然我們還不知道它的實際性能，但這個想法有著光明的未來，甚至在我看來，博格華納B03將有很大的機會取代傳統的雙渦卷渦輪。