動中求穩 搶先動態體驗福特新款金牛座

8AT更追求平順

“價格不高，數量充足”，應該有不錯的銷量，但自2021年上市以來，金牛座（查成交價|參配|優惠政策）一直被慘淡的銷售形勢所困擾。即使引入1.5T動力進一步降低價格區間，依然無法擺脫銷量低迷的陰影。很難說最影響其銷量的根本原因是什么，但在目前國內市場的情況下，在20-30萬的價格區間內，對抗三系等豪華品牌的“精銳部隊”有多容易？不用說，像亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）和君越（查成交價|參配|優惠政策）這樣的對手在這一段走的是同一條路。現在，2019款金牛座，作為中期改款，已經上市。帶著同樣的疑惑，我加入了這次短暫的試駕體驗。和很多網友一樣，想了解一下新的變化，尤其是新8AT的性能。

由于我的同事之前已經詳細介紹過金牛座的靜態部分，本文將重點介紹動態試駕體驗部分。如果你想了解上一篇文章的內容，請點擊以下鏈接。

金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.89萬

電源部分:

2021年初上市的車型只有三款，三款車型都搭載了相同的2.0T發動機。未來是否推出1.5T和2.7T還不得而知。從設計上來看，這款2.0T發動機的車身并沒有明顯的變化，但是從2018款國v車型開始，這款發動機的動力數據就一直在調整，代碼也有相應的變化。從下表可以看出，2019款金牛座的最大扭矩輸出比2018款國VI車型高了40 Nm，但最大扭矩對應的轉速區間降低到只有1000rpm，扭矩平臺不夠寬廣。

這款搭載在新金牛座車型上的8AT變速箱內部型號為8F35，顧名思義，最大可承受扭矩為350牛米。它實際上是在一般9AT的基礎上，通過減少一組齒輪和精簡一部分結構而獲得的。

本次試駕環節比較短，內容主要是場館試駕，屬于常規小規模金卡納賽道，包括靜態加速、制動、緊急避讓、S彎、畫圓、連續繞樁等項目。

一個簡單的起步加速，給你最直觀的感覺就是新金牛比老金牛輕，這不是油門響應變化造成的。它的油門響應依然追求舒適性和穩定性，但最大扭矩有所增加，爆發更集中在起步階段。速度提高后，后期的動力儲備感覺遲鈍。

肯定有很多網友最關心8AT的換擋表現。首先，我想對你說對不起。畢竟這次試駕只是簡單的場地體驗，時間和條件都極其有限。未來，我們一定會對新金牛座進行更系統的測試。也請各位網友理解支持。

體驗期間只使用了運動模式，所以在這種模式下以最激烈的風格駕駛，幾乎感覺不到換擋受挫。齒輪箱非常受約束。無論是升檔還是降檔，變速箱都會處理的比較柔和，存在感比較低，但是流暢感很重要。畢竟是中型轎車，業務偏。

切換到手動模式時，換擋速度并不快，隱約感覺變速箱TCU有自己一套默默工作的保護邏輯，就像彈射開始時短暫的動力輸出延遲一樣，確實是預留的。

雖然換擋撥片是全新標準，但尺寸太短，塑料質感和缺乏機械反饋令人提不起興趣。在運動模式下，變速箱會在速度進入紅區時自動換擋，所以對于這種風格的車來說，手動模式的存在意義不大，尤其是變速箱足夠智能的情況下。

在持續的轉向下，車頭會不太愿意進入彎道，車尾也不會表現出很強的隨動性，但車身的抗側傾能力依然很強，新金牛座依然是那種不擅長運動，走穩健舒適路線的路線。

馬品牌CSC5的輪胎抓地力表現不如預期，抓地力極限的“胎環”來得有點早。此外，水泥路面表面的浮土可能對滑動系數有一定的影響。

外觀內飾回顧

外部審查:

年輕化是當今汽車設計發展的趨勢，所以新金牛座的出現一掃老金牛座穩重簡約形象的印象。

總的來說，新金牛座的內飾是在老款的基礎上打造的，大量相同的部件無疑會降低生產成本，材料的用料和做工依然保持著不錯的水平。

全文摘要:

新款金牛座在實地試駕中的動力表現相當符合我們的預期，在操控方面也沒有太多亮點。不過在運動模式下的激烈駕駛中，全新8AT變速箱的表現還是值得肯定的，出色的換擋平順性對于這款車來說非常重要。

本次試駕體驗僅限于場地部分。其實編輯自己也覺得有點遺憾。對于金牛座這種非常注重乘坐體驗，對空和舒適性寫得很重的車來說，城市道路的日常表現是最好的評價。為了回答很多實際問題，我們會盡快通過AH-100單車測試對新金牛座進行更完整的測試，希望網友們繼續關注。

車型參數