貴族也運動 試2011款勞斯萊斯-古思特

幻影 參考價：847.00萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(11條)

“陣風的誕生是一個劃時代的事件。”勞斯萊斯首席執行官湯姆·珀維斯說。當時，我們在英國西蘇塞克斯郡的西斯托克豪斯莊園參加了一場晚宴，這里距離勞斯萊斯在古德伍德的工廠只有幾英里，首席設計師伊恩·卡梅隆在2000年帶領團隊設計了新一代幻影（查成交價|參配|優惠政策），歷時三個月。

作為勞斯萊斯僅次于幻影的第四款車型，陣風或許并不那么引人注目——前者在2021年推出后改寫了頂級豪華車的規則。換句話說，寶馬只用了11年的時間，就從大眾集團老板費迪南德·皮赫的眼皮底下搶走了勞斯萊斯這個品牌，但新車型的種類已經趕上了前50年的總和，這就意味著“泛濫”。

盡管如此，2011款陣風仍有其特殊的意義:它是繼1949年銀色黎明之后勞斯萊斯最小的一款車。當然，“小”是相對的。雖然比幻影短了43.43厘米，但5.4米的車身仍比賓利大陸飛人長11厘米，重量接近2.5噸，不是“緊湊經濟”的勞斯萊斯。

它比幻影更有活力和時尚，外觀穩定，擋風玻璃俏皮，肩部緊實，棱角有力圓潤，身體姿態隨時可以移動。這是古斯特:雖然和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）共用一部分硬件——普通人很難找到——但還是勞斯萊斯。當你啟動全新的536馬力6.6升雙渦輪增壓V12發動機并將其置于D擋時，你會清楚地意識到你駕駛的是一輛不同的汽車。像所有偉大的勞斯萊斯一樣，陣風是一款動力充沛的車型，出奇的平穩和安靜，就像坐在魔毯上一樣。

深踩油門，動力澎湃。這種體驗是之前任何一輛勞斯萊斯都沒有感受過的。V12發動機僅在1500轉時就能爆發出高達780牛米的扭矩，來自ZF的八速自動變速箱可以在人體無法察覺的間隙之間換擋，4.8秒內破百，13.2秒內沖刺四分之一英里，是勞斯萊斯歷史上最快的量產車！

然而，公司高管對陣風的出色表現感到有些尷尬。畢竟他們想強調的是勞斯萊斯的飄散精神。然而，他們臉上的壞笑清楚地表明，他們非常高興地看到，他們工廠里最小的汽車可以把剛剛被新貴們打開的賓利大陸飛行支線甩在身后。

★提示

飄散性:可以翻譯成“飄”，一個已經成為汽車行業術語的新詞。發明者是勞斯萊斯工程師。他們用這個詞來形容發動機可以以極低的速度毫不費力地加速一輛大型豪華車，在街上營造出一種“飄過去”的輕松感。

表演不是古斯特最吸引人的地方。其實它的駕駛品質給我留下了更深的印象。很難同時并排比較每個細節，但陣風的體驗比幻影好很多。它吸收了勞斯萊斯對舒適性理解的精髓。無論輪胎在什么樣的路面上翻車，它都能以驚人的冷靜應對，在任何情況下都為你提供了一個平和安靜的車內環境。此外——也許這才是真正讓你著迷的地方——當你準備轉身時，別擔心，它不會像喝醉的水牛一樣慢。

“典型的英國雙向車道都有這樣的特點，”勞斯萊斯工程總監Helmut Riedl說。“它們中間部分很平，邊緣往往比較粗糙，會造成車內乘客在行駛過程中明顯感覺到車左右搖擺，消除這種不適感是陣風底盤研發團隊的重點任務。”

古斯特采用電動可調空氣動懸架，前雙叉臂，后多連桿。這里沒有魔法——只有工程師如何小心地調整這些組件，使它們能夠和諧地一起工作。Helmut Riedl表示，陣風空空氣懸架的響應頻率與Phantom大致相同，保證了出色的駕駛舒適性，但也會導致彎道出現明顯的側傾，因此工程師也為其安裝了寶馬的防側傾系統——它最早出現在上一代的7系短軸版本上，獨立的電控防側傾桿使其能夠在彎道中保持良好的車身姿態。

通常，這種組合或多或少會降低一些駕駛樂趣，但陣風不會。一方面，與普通鋼彈簧不同，空氣彈簧可以隨著路況的變化自行調整參數。另一方面，根據負載情況，每2.5毫秒獨立計算一次電擊吸收，并自動調整壓縮比。最后，整個懸架的性能可以保持在一個相對穩定的狀態。赫爾穆特·里德爾甚至表示，陣風的懸掛系統足夠靈敏，可以檢測到后排乘客從座椅一側到另一側的移動，并立即自動做出相應的調整。

對于駕駛員來說，所有的調整都是無聲的。車內沒有旋鈕提供“運動”、“舒適”等手動切換。陣風可以熟練地為你完成這些任務。這是勞斯萊斯應該做的，但并不意味著它是一輛無聊的愚蠢的車。

遠非如此：轉向很輕，但反饋極佳，指向精準，響應迅速干脆，但絲毫不突兀，憑借巨大的扭矩和充足的檔位，V12能隨時把你彈出彎道。勞斯萊斯運動版？沒錯！但請注意，仍然是一輛勞斯萊斯，平順，安靜，毫不費力。