多種驅(qū)動(dòng)方案 奧迪e-tron最新車型簡(jiǎn)介

奧迪e-tron 參考價(jià)：54.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(43條)

奧迪技術(shù)日正在德國(guó)舉行，今天的活動(dòng)是e-tron最新車型的介紹。無獨(dú)有偶，2021年夏末，我在會(huì)場(chǎng)附近拍攝了Q5的混動(dòng)版，這將是奧迪未來在中國(guó)生產(chǎn)的首款混動(dòng)車型。先從混動(dòng)版Q5開始，簡(jiǎn)單介紹一下奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車系的最新產(chǎn)品概況。

● Q5混合動(dòng)力quattro

我拍的車不是最終的量產(chǎn)版，外觀也沒有太大變化。前臉與入口Q5一致，側(cè)面可以通過輪轂和混動(dòng)標(biāo)識(shí)來區(qū)分，后面的混動(dòng)二字也很明顯。順帶一提，奧迪目前的想法是只在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上開發(fā)新能源動(dòng)力e-tron系列，這樣你就不會(huì)從內(nèi)而外看到一輛全新的車。

車內(nèi)座椅采用真皮和麂皮包裹，與奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)版保持一致。包裝支撐和表面摩擦都到位了，不知道量產(chǎn)的時(shí)候會(huì)不會(huì)維持現(xiàn)狀。

中控臺(tái)可以看到標(biāo)有EV的按鍵。最大的區(qū)別在于儀表盤。左側(cè)轉(zhuǎn)速表刻度應(yīng)改為電機(jī)信息。明天試駕后我會(huì)在文章中介紹細(xì)節(jié)。此外，MMI系統(tǒng)也做了一些界面改進(jìn)，增加了一些關(guān)于混動(dòng)系統(tǒng)的信息，但是車輛還沒有啟動(dòng)，信息有限。我們明天再看更多細(xì)節(jié)。

混動(dòng)版Q5搭載2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)。電機(jī)體積小，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，打開引擎蓋就看不出明顯的區(qū)別，當(dāng)然除了黃色的電纜。

鋰離子電池組重36.7千克，體積為26升。它放在后行李廂的地板下。地板只能用工具抬起，所以不可能看到備胎是否被取消。這個(gè)電池組由72節(jié)電池組成。數(shù)據(jù)顯示，“在266伏電壓下，可連續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，功率3.9億”，也就是說在純電模式下，可以以60公里/小時(shí)的速度行駛3公里。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的位置原則上是一個(gè)接一個(gè)地排成一條直線，并并聯(lián)在一起。該總成最大功率180 kW ，峰值扭矩480N·m，根據(jù)工況不同，可分為純發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)、兩者混合、全推進(jìn)等模式。此外，車輛還具有能量回收系統(tǒng)。

●A3 e-tron純電動(dòng)概念車

A3純電動(dòng)汽車采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，其最大功率為60 kW ，在Boost模式下可短時(shí)間爆發(fā)100 kW ，峰值扭矩為279N·m。

電機(jī)由一個(gè)包含180節(jié)電池的鋰離子電池組供電。電池組重量為300 kg，整車重量控制在1.6噸左右。綜合路況下，電動(dòng)版A3續(xù)航里程約140公里，家用電源9小時(shí)內(nèi)即可充滿電，而400伏高壓充電4小時(shí)內(nèi)即可完成。

● Q5 HFC氫燃料電池汽車

Q5氫燃料電池車配備兩個(gè)高壓氣瓶，作為氫燃料電池系統(tǒng)的“燃料箱”。系統(tǒng)最大功率89 kW，一組鋰離子電池也同時(shí)供電。

最終兩個(gè)電機(jī)在車輪附近的總功率達(dá)到9億，峰值扭矩為420N·m，由于燃料電池的驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)50%以上，理論上Q5 HFC最長(zhǎng)續(xù)航里程在500公里以上，這一能力一直保持在目前內(nèi)燃機(jī)車的水平，但氫的運(yùn)輸和使用等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要時(shí)間。

● A1電子管

A1 e-tron是一款增程式電動(dòng)車。車輛由位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在車身中部和后部的地板下，鋰離子電池組為電動(dòng)機(jī)供電。后輪軸安裝了一臺(tái)0.254升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)15千瓦的發(fā)電機(jī)為電池組充電。

電機(jī)最大功率75 kW，峰值扭矩150N·m，但在Boost沖刺狀態(tài)下，可在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到75 kW、240N·m的輸出狀態(tài)。鋰電池的電池容量可以讓A1續(xù)航50公里，然后發(fā)動(dòng)機(jī)加滿油后再給電池組充電200公里，也就是續(xù)航里程增加200公里。

● R8 e-tron quattro

R8 e-tron為純電動(dòng)跑車，搭載550kg鋰離子電池組，總功率53kW，綜合路況續(xù)航里程約250km。家用電源充滿電需要6-8小時(shí)，高壓電源需要2個(gè)半小時(shí)。

全車搭載四個(gè)異步電機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，總功率230 kW ，峰值扭矩達(dá)到驚人的4500n·m，這是一個(gè)令人難以置信的數(shù)字，但經(jīng)過德國(guó)工程師多次確認(rèn)確實(shí)如此。正常情況下，功率分配是前30%，后70%。如果出現(xiàn)車輪打滑，每個(gè)車輪的電機(jī)可以獨(dú)立調(diào)節(jié)動(dòng)力分配。

●結(jié)論

今天的文章只是從理論上介紹了奧迪最新e-tron車型的概況，但奧迪表示還在探索發(fā)展階段，最終會(huì)廣泛推廣哪種駕駛模式，還要看技術(shù)成熟度、市場(chǎng)反應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素。明天我會(huì)在路上試駕這些車型，然后我會(huì)告訴你它們的實(shí)際表現(xiàn)如何。請(qǐng)留意他們。

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