挑戰標桿？ 邁騰/雪鐵龍C6底盤對比

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一汽-大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）一直是中國中型車市場的標桿，在動力、內飾、配置和裝配技術上都有一定的水平，其底盤設計也代表了這一水平的主流水平。去年底上市的雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策），經過我們評測同事的測試，在舒適性方面給出了非常不錯的評價，甚至駕駛體驗和邁騰有些相似。那么，這款來自法國的中型轎車在底盤方面是否達到了挑戰標桿的水平？接下來，我們一起來看看。

我們用來拍攝底盤的車輛有:2017款一汽-大眾邁騰380TSI DSG旗艦車型和2017款東風雪鐵龍C6 380THP旗艦車型，兩款車型均采用直列四缸渦輪增壓發動機提供動力，但前者匹配的是7速雙離合變速箱，而后者則是6速自動手動變速箱。

■底盤全景

從底盤全景來看，這兩款車的前懸架形式都是一樣的，都采用了前麥弗遜的獨立懸架結構。后懸架形式雖然是多連桿，但結構上有很大的差異。但是軸距相差29毫米并不能真正體現在畫面上。另外邁騰的EA888發動機是反方向排列的，而雪鐵龍C6是順方向排列的，所以可以看到C6排氣管從發動機下面穿過。

值得注意的是，擺在我們面前的C6并不是進口C6的換代車型，它曾經是法國豪車和總統座駕的典范。它只是從中國市場借用了“C6”這個名字。當然，這并不是說目前國內的雪鐵龍C6不優秀，而是說它們之間除了名字之外沒有太大的聯系。

■前懸架比較

邁騰和雪鐵龍C6均采用麥弗遜式前懸架。邁騰堅持大眾“一貫的設計特色”，沿用上款車型的懸掛結構，這并不奇怪。雖然雪鐵龍C6來自全新的EMP2平臺，但部分懸架設計與雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）相同。

事實上，隨著材料技術和制造技術的進步，結構簡單、零部件少、重量輕的麥弗遜懸架被越來越多的車型采用。這種變化并不代表控制水平的下降，而是取決于車輛的調整。

一般情況下，球頭的損壞是由于車輛行駛在顛簸的路面上受到過大的沖擊造成的。如果球頭損壞，可能會造成方向偏差、輪胎偏磨等。如果嚴重損壞或斷裂，可能會影響行車安全，因此需要經常檢查。一般獨立球頭的價格在幾十塊錢不等，而整個下控制臂可能要幾百塊甚至上千塊。

相比之下，普通橡膠襯套的濾振效果稍差，因為液壓襯套將油密封在內部，所以可以在一定程度上提高濾振效果，尤其是車輛經過減速帶或坑洼時，效果非常明顯。試駕期間，雪鐵龍C6對不平整的路面有著出色的過濾效果。

前懸架在形式上與麥弗遜懸架相似，但雪鐵龍C6在液壓襯套和等距半軸的設計上優于邁騰，而雪鐵龍C6在這一環節稍有優勢。

■后懸架對比

與前懸架和后懸架的相似形式相比，它們在后懸架方面表現出很大的差異。特別是雪鐵龍C6在減震器的布置上采用了45度角的斜置布置，可以說是非常獨特了。

雪鐵龍C6采用的圓柱彈簧一體式減震器比圓柱彈簧分離式減震器響應速度更快。同時，傾斜布置的減震器頂部與副車架連接，而不是像邁騰那樣連接在車身輪拱上方。這樣路面的震動會先通過車輪傳遞到副車架上，一部分會被副車架過濾掉，減少車內乘客的不適感。此外，傾斜設置的減震器也能在一定程度上抑制車輛轉彎時的側傾。

就好像邁騰和C6在底盤上握著相似的牌，甚至C6在組合上也有一些優勢，但是頂級裝備的邁騰突然手里拋出一個“王炸DCC”，顛覆了整個局面，因為無論C6的調校有多舒服，都只能提供一種駕駛特性，而邁騰的頂配車型根據系統中的設置可以提供不少于5種駕駛模式。而且系統會根據傳感器數據自動趨于一定的調整，并不是固定在車主的選擇上，而是實現了“自適應”。但是邁騰只在頂級車型上提供這種配置，其他車型上沒有，所以整體來說，雪鐵龍C6不一定有劣勢。

■其他細節比較

從前面的文章中，我們可以看到新邁騰和雪鐵龍C6的前懸架和后懸架結構有一些不同。不僅如此，兩款車在底盤細節和配置上也有一些不同。讓我們來看看。

邁騰的前輪拱配有樹脂護板，后輪拱配有玻璃纖維護板，而雪鐵龍C6前后輪拱均采用玻璃纖維護板。與樹脂護板相比，玻璃纖維護板在隔音和石材沖擊抑制方面會更好。雪鐵龍C6應該更加注重降噪。

全文摘要

事實上，在試駕過程中，雪鐵龍C6給了我們的評測同仁很多驚喜，尤其是對坑洼的過濾和各種噪音的控制都達到了非常高的水平，這從應用在雪鐵龍C6底盤上的液壓襯套、后減震器的傾斜布置以及前后輪拱的玻璃纖維護板就可以看出。但邁騰搭載全新邁騰配置的頂級版本DCC動態適配底盤控制系統，賦予了其更多的駕控體驗，因此在綜合實力上也是勝出的，而邁騰在品牌認知度上仍有絕對優勢，因此雪鐵龍C6僅通過底盤來挑戰標桿還需要一段時間。