皮卡也跨界 試駕騏鈴T100 2.2L手動擋

微卡式貨廂是最大特點(diǎn)

近年來，無論是SUV還是MPV，跨界車都備受關(guān)注。這種跨界最大的優(yōu)勢就是打破了常規(guī)模式，滿足了大眾多維度的需求。今天給大家介紹的皮卡也是如此。凌T100有皮卡的前部和微型卡車的貨廂，它的優(yōu)點(diǎn)是比我們常見的傳統(tǒng)皮卡貨空大。與微卡模式相比，彌補(bǔ)了微卡模式普遍過時(shí)、配置普遍偏低的現(xiàn)狀。它的具體表現(xiàn)是什么？下面為大家詳細(xì)介紹一下。

百合T100的命名沒有像市面上的百合T3、T5、T7那樣采用等差數(shù)列的方式。這是因?yàn)樗亩ㄎ徊桓咭膊坏停珎?cè)重點(diǎn)與以往車型不同。

◆貨艙空較大，尾門可三面開啟。

有了微型卡車貨廂，凌T100有了更純粹的拉貨定位，單排和雙排車型可供用戶選擇。不同的車型使得拉貨的進(jìn)一步細(xì)分更加重要。新車指導(dǎo)價(jià)為5.56-6.16萬元，是皮卡市場上價(jià)格實(shí)惠的車型。

騏鈴T100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.2L三面開豪華版雙排V22車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)6.16萬

作為一款有皮卡車頭和微型貨車貨廂的貝爾T100，它的貨廂空相當(dāng)可觀，可三面開啟的尾門提高了裝卸貨物的便利性。全系標(biāo)配的前霧燈和電動可調(diào)后視鏡性能比競品車型更好，但缺點(diǎn)是全系沒有配備ABS+EBD，這是一個(gè)重要的安全配置，希望廠家能夠改進(jìn)。

內(nèi)飾風(fēng)格規(guī)整穩(wěn)重

◆規(guī)整穩(wěn)重的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀相呼應(yīng)。

介紹完車輛外觀后，我們把攝像頭轉(zhuǎn)到了車內(nèi)。對于這款指導(dǎo)價(jià)6.16萬元的皮卡，你對它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置水平有什么期待？來，仔細(xì)看看，看看它的實(shí)際表現(xiàn)是否符合你的想象。

凌T100的內(nèi)飾設(shè)計(jì)規(guī)整穩(wěn)重，讓人感覺親近。中控屏、真皮座椅、車窗鎖自動關(guān)閉等功能配置均優(yōu)于競品。遺憾的是，安全配置仍不完善，整個(gè)系統(tǒng)中主駕駛座安全氣囊缺失，令人遺憾。

2.2L汽油發(fā)動機(jī)+5MT組合

◆動力輸出尚可，擋把的平順性有待提高。

看完車輛的靜態(tài)體驗(yàn)，我們來到了車輛的試駕現(xiàn)場。和往常一樣，我們先看看它的硬件賬面參數(shù)，再來說說它能給我們什么樣的駕駛體驗(yàn)。車輛搭載2.2L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，最大功率112馬力，最大扭矩185牛·米，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國V；變速箱部分匹配5速手動變速箱。動力總成的賬面參數(shù)與當(dāng)前T5 2.2L車型相當(dāng)

●駕駛體驗(yàn)

剛開始的時(shí)候，因?yàn)殡x合器踏板接合處比較寬但是比較模糊，所以在舉升離合器驅(qū)動的車輛時(shí)最好從油門開始，這樣會讓這個(gè)過程更容易。換擋的感覺和清晰度都不好，有時(shí)需要反復(fù)換擋確認(rèn)換擋情況，對起步甚至整個(gè)駕駛過程都有不好的影響。

整個(gè)試駕過程中，車輛處于空負(fù)載狀態(tài)，正常行駛動力輸出充足，中低速加速超車沒有問題。超過80km/h后，提速感逐漸下降，超車時(shí)需要準(zhǔn)備更多的耐心和距離。總的來說，玲玲T100的動力性能還是可以接受的。作為中短途運(yùn)輸工具，動力足夠。

NVH包括三個(gè)方面，我在這里給大家介紹一下。首先是噪音的大小，車輛搭載的是汽油發(fā)動機(jī)，比壓燃點(diǎn)燃的柴油發(fā)動機(jī)噪音小。但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，還是很煩人，正常通話時(shí)需要把聲音調(diào)大。車速超過60km/h時(shí)會出現(xiàn)胎噪和風(fēng)噪，與傳動噪聲相比不明顯。其次，車輛的振動抑制不好。即使車輛怠速停車，動力總成的振動也會傳遞到座椅和擋把上，駕駛時(shí)也是如此。你可以感覺到齒輪手柄的振動。那為什么得出NVH是可以接受的結(jié)論呢？因?yàn)槁曇艉驼駝拥拇植诙缺３衷诳山邮艿姆秶鷥?nèi)，所以沒有不可接受的聲音或影響駕駛的抖動。

車輛采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架組合。懸架的調(diào)整非常強(qiáng)硬，優(yōu)點(diǎn)是在行駛過程中為車輛提供了足夠的支撐。我們之前提到過轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎感覺不到側(cè)傾感，高速時(shí)也沒有漂浮感。但是在空載荷下，車內(nèi)的沖擊和跳躍感很明顯，尤其是后懸架。時(shí)速15公里通過減速帶時(shí)，后排乘客會被撞成“騰空”，舒適性表現(xiàn)不佳。不過話說回來，這是偏向載重的結(jié)構(gòu)和調(diào)整，保證了拉貨時(shí)車輛有足夠的支撐。從理論和經(jīng)驗(yàn)來看，懸架的舒適性會優(yōu)于空載荷，表現(xiàn)出足夠的韌性。

★編輯摘要:

目前市場上的跨界車越來越多，無論是SUV、轎跑車還是MPV……...它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是它們滿足了人們對車輛的多方位需求。今天的主角齊靈T100也是如此。在保留皮卡一些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大了車輛的拉貨空空間。

作為指導(dǎo)價(jià)6.16萬元的皮卡，零陵T100配置的性能優(yōu)于同級，2.2L發(fā)動機(jī)動力性能充足，能夠滿足其定位要求。缺點(diǎn)是它還保留了一些低端車的常見問題，安全配置也不完善，比如主駕駛座缺少安全氣囊。此外，齒輪的固執(zhí)影響了整個(gè)駕駛體驗(yàn)。如果這些缺點(diǎn)能夠得到補(bǔ)償，綜合性能將會大大提高。

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