終揭神秘面紗 海外試駕上汽大通D90

外觀硬朗/個頭很大

就在昨天，SAIC大通-SAIC大通D90的首款SUV——正式亮相，也揭開了其外觀和內飾的神秘面紗。同時，我們首次在澳大利亞試駕了Chase D90。與以往高原試駕、高山試駕、廣德場館+道路試駕等體驗不同，這款車型更接近未來量產版，更具參考價值。

SAIC大通D90將于今年9月正式上市。目前，該車仍在進行緊張的工程測試。我們這次試駕的車輛還在OTS階段，也是模具樣品的首次試裝配。因此，本文主要體驗外觀、內飾、空房間和動力系統，而作品和材料將等到最終的生產模型。由于我們今天發表了一篇詳細的實拍文章，本文不再重復細節，敬請知悉。

■形狀足夠大。

之前看到大通D90測試車，第一印象就是大。作為一款相對硬核的SUV車型，必須要有硬朗的外觀和高挑的造型。

大同D90定位為中大型SUV，車身尺寸為5005×1932×1875mm，軸距為2950 mm，與目前主流的長安CS95（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）相比，在車身長度和軸距方面都有很大的優勢。

從外觀來看，大通D90非常強悍，比如全LED大燈、后視鏡折疊/加熱、前/后駐車雷達等。，已經達到了這個檔次的主流配置水平。

多種內飾顏色/配置豐富

■中控臺橫向視野開闊/有許多不同的配色方案。

我們看到最終中控臺的風格和之前在廣德試駕看到的基本一致，不同的是表面增加了一些蒙皮和覆蓋。中控臺采用上下線條勾勒，看起來更有層次感。這個12.3英寸的中控大屏這次還是不能點亮，這是我們試駕中的一個小遺憾。

配置方面，如:多種駕駛模式選擇、ACC自適應巡航、電子手剎、自動駐車、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風/按摩、座椅記憶、全景天窗、三區自動空調節、第二排12V電源插座、陡坡緩降、發動機自動啟停等。此外，SAIC大通還提供多種可選配置，如后輪軸差速鎖和電動尾門。

乘坐及后備廂空間

■座椅布局非常多樣。

作為一款七座SUV，大同D90也采用了常見的2+3+2座椅布局。作為C2B車型，您可以選擇3-8個座位。目前7座布局的車型很多，部分車型第三排乘坐空房間非常擁擠。通常出門都是簡單的應急或者放其他東西，長時間騎行的舒適度相對普通。然后大同D90的第三排乘坐空房間的表現如何，成為我們重點體驗的地方。

至于3座布局，是1+2布局，副駕駛位置是坐在后排休息的貴賓的踏板，有點類似之前的沃爾沃風格。

為了方便第三排乘客進出，第二排座椅的坐墊也可以向上傾斜，這樣可以向前滑動更遠的距離，進出第三排的空空間更大。

第二排座椅的前后滑動范圍和靠背的調節角度都比較大，這樣坐在第二排和第三排的乘客就可以得到一個相對輕松的乘坐環境。但有一點我不滿意，就是第二排和第三排坐墊不高，對大腿的支撐有限，可以作為以后優化改進的一個點。

動力匹配較成熟但還有進步空間

■電源部分和試駕體驗

大通D90配備了2.0T渦輪增壓發動機。重新調整后，最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛米。傳動系統匹配6MT和6AT變速箱。有兩種驅動方式:前后驅動和前四驅。

2.0T發動機還是足夠驅動這款車中低速的，但基本上能感受到的明顯受力范圍是2000rpm以后，渦輪介入相對線性，不會給你太強的突然感。

6AT變速箱強調的是良好的乘坐舒適性，在日常生活中加減擋時不會給你很強的挫敗感，但是升降擋的速度并不快。我覺得除了調校之外，跟自動變速箱本身的結構屬性也有一定的關系。

如果你覺得這樣很無聊，也可以把駕駛模式切換到SPORT。此時發動機轉速始終在2000 rpm以上，基本會持續到3000rpm再升檔，以獲得更好的動力輸出。這時，油門踏板的反應比以前更快了。

懸浮系統在過濾小顛簸時相當徹底，有時通過連續顛簸時能感受到一些韌性。但是由于非承載車輛本身的重心較高，當你以較快的速度轉彎時，車身會發生一定程度的側傾。除了保證車輛的穩定性外，在調整車輛時更要考慮車輛的舒適性。

◆編輯摘要:

在總結之前，我們要明確一點，以上試駕體驗僅限于本測試車，并不代表該車的最終狀態。至此，大通D90終于揭開了偽裝。從最終的外觀和內飾設計來看，在這個級別還是有不錯的顏值的。配置也是它的強項。未來，它將推出許多可選配置，以滿足不同需求和審美用戶的選擇。動力方面，整體駕駛體驗不錯，更高的車身帶來更好的視野，2.0T發動機與6AT變速箱的匹配也相對成熟。當然，在未來的測試中，發動機的噪聲控制還需要不斷改進。

此外，SAIC大通最快將在明年推出一款定位低于大通G10、更居家的MPV車型。在SUV車型領域，也將推出緊湊型SUV——大同D50，未來其SUV產品將進一步豐富。