點(diǎn)到為止 試駕瑪莎拉蒂Levante GTS

AMG GT 參考價(jià)：99.28萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(49條)

“GT”是拉丁語(yǔ)中“Gran Turismo”的縮寫(xiě)，英文名稱為Grand Touring。在汽車發(fā)展的早期，它意味著高性能旅行車。后來(lái)，“GT”一詞多用于一些豪華跑車。時(shí)至今日，其實(shí)已經(jīng)不再指某一種風(fēng)格，我們可以解讀為“大旅行”甚至“大渦輪”。簡(jiǎn)而言之，它意味著大馬力和高性能。“GTS”，任何了解汽車的人都知道這三個(gè)字母是什么意思。就用這個(gè)后綴劃掉幾個(gè)名字，911 GTS，M4 GTS，AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S……...哪一個(gè)不是好吵架。猜猜瑪莎拉蒂萊萬(wàn)特·GTS是什么？是性能比普通萊萬(wàn)特更好的版本。是V8！

注:由于活動(dòng)時(shí)間緊張，本次試駕文章中所有圖片均來(lái)自瑪莎拉蒂官方，敬請(qǐng)諒解。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，萊萬(wàn)特率先推出6缸車型是可以承受的。憑借瑪莎拉蒂的品牌，萊萬(wàn)特的新鮮感讓德國(guó)對(duì)手的潛在買家愿意嘗試，其性價(jià)比也還可以。兩年前在中國(guó)上線時(shí)，甚至在18分鐘內(nèi)搶購(gòu)了一張空。我更喜歡先看萊萬(wàn)特的V8車型，這更符合我對(duì)瑪莎拉蒂的理解，更像是一輛豪華SUV應(yīng)有的高姿態(tài)。

更有力的姿態(tài)

有了21英寸的輪圈，萊萬(wàn)特·GTS更有活力，輪胎是倍耐力全蝎佛得角全賽季，這是一個(gè)強(qiáng)調(diào)性能的四季輪胎。

根據(jù)衣服，萊萬(wàn)特·GTS和萊萬(wàn)特似乎是換衣服的區(qū)別。運(yùn)動(dòng)套件+大輪圈確實(shí)是提升顏值的兩個(gè)關(guān)鍵部分。有了它們，整輛車看起來(lái)好多了。經(jīng)常有人說(shuō)，普通萊萬(wàn)特的外觀基礎(chǔ)很好，但不夠動(dòng)感。現(xiàn)在看來(lái)GTS版的萊萬(wàn)特應(yīng)該可以滿足他們，但是不知道6缸的萊萬(wàn)特什么時(shí)候可以選擇這些運(yùn)動(dòng)套件。

翻新后的內(nèi)部

Levante的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感不強(qiáng)，科技感和豪華感都很一般，至少在同級(jí)別的豪華SUV中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。GTS的方法是添加碳纖維裝飾，并用更高級(jí)的內(nèi)飾配色方案來(lái)替代。實(shí)際“裝飾”效果還可以。現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感更強(qiáng)，也有一定的個(gè)性。

誰(shuí)沒(méi)有V8？

根據(jù)大小和價(jià)格，萊萬(wàn)特的對(duì)手可能一手都數(shù)不過(guò)來(lái)。有均衡的奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Coupe、寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、霸氣的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和氣質(zhì)相似的保時(shí)捷卡宴。它們的性能版本都搭載了一體式V8發(fā)動(dòng)機(jī)，550馬力和700牛米作為入場(chǎng)券，0-100公里/小時(shí)幾乎都是在4秒出頭實(shí)現(xiàn)的。身為跑車的瑪莎拉蒂，看著別人玩得那么辛苦，能受得了這個(gè)嗎？

8AT變速箱和V6版本一樣，也來(lái)自ZF。檔位號(hào)和電子擋的操作方式是現(xiàn)在的主流配置，實(shí)際換擋品質(zhì)基本無(wú)故障。值得一提的是，它的擋把造型與普通萊萬(wàn)特不同，有些類似寶馬。

能力不代表性格。

上面提到的高性能SUV通常會(huì)有一種比傳統(tǒng)車型更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛氛圍，我相信萊萬(wàn)特·GTS的傾向最小。它的駕駛氛圍依舊豪華舒適，找不到更多運(yùn)動(dòng)的棋子，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)系的對(duì)比裝飾，座椅和方向盤(pán)之間也沒(méi)有打斗。不算耳朵聽(tīng)到的聲音，GTS和萊萬(wàn)特在駕駛方面沒(méi)有太大的不同，這有些令人失望。

3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)和總統(tǒng)的一樣，紅線面積已經(jīng)達(dá)到8000rpm。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速表指針通常要沖到6500轉(zhuǎn)才能回落，全加速的萊萬(wàn)特GTS足夠強(qiáng)悍。這個(gè)過(guò)程會(huì)讓你的腦海里閃現(xiàn)出擁有法拉利的奇妙，你的身體和視聽(tīng)都充滿了電，所以你不會(huì)在乎0-100公里/小時(shí)跑不跑。

聲音是瑪莎拉蒂的法寶，但也是V8玩家的獨(dú)門(mén)絕技。萊萬(wàn)特Does還有優(yōu)勢(shì)嗎？AMG 63的轟鳴和Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo的低語(yǔ)，代表了德國(guó)機(jī)械的冷酷氣質(zhì)。GTS比他們性感得多。它響亮而圓潤(rùn)，極其熱情，但從不粗魯。如果普通萊萬(wàn)特的聲音如此突兀，以至于有人認(rèn)為“這款車除了好聽(tīng)的聲音什么都沒(méi)有”，那么現(xiàn)在的GTS充滿了自信，增加的聲音厚度也會(huì)讓你覺(jué)得它的聲音應(yīng)該是這樣的，不會(huì)失去任何對(duì)手。

萊萬(wàn)特·GTS比我想象的要靈巧。只要前面的路不是特別窄，基本不用擔(dān)心它的車身尺寸，方向盤(pán)和腳踏板也是中等強(qiáng)度，上手難度極高。此外，50: 50的前后配重和Q4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是車輛穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)者。總之就是太適合日常駕駛的車。

我想說(shuō)的是，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)還不夠激進(jìn)。比如轉(zhuǎn)向可以更敏捷，懸架更舒適，支撐更少，激烈駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)依然不如保時(shí)捷、寶馬的同類產(chǎn)品。但是，這些設(shè)置更像是有意設(shè)置。我想，對(duì)于它來(lái)說(shuō)，V8安裝后，更多的“GT”屬性才是瑪莎拉蒂想要強(qiáng)調(diào)的。總結(jié):關(guān)上車門(mén)摘下頭盔后，我結(jié)束了緊張投入的試駕，但突然之間我更加擔(dān)心萊萬(wàn)特·GTS-萊萬(wàn)特·GTS在街頭駕駛、豪華舒適、排氣效果等方面沒(méi)有把萊萬(wàn)特推遠(yuǎn)，這可能是萊萬(wàn)特·GTS上市后會(huì)面臨的最大問(wèn)題。這款奇怪的Levante不夠普通，入門(mén)車型有350馬力，聲音迷人；同樣奇怪的是，萊萬(wàn)特·GTS不夠徹底。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它沒(méi)有給人足夠的極端感受。不過(guò)瑪莎拉蒂似乎有一個(gè)解決方案——萊萬(wàn)特Trofeo，比GTS更強(qiáng)大，那就是萊萬(wàn)特的終極形態(tài)。