試朗逸1.4TSI+DSG！動力感覺真的不一樣

朗逸（查成交價|參配|優惠政策）1.4TSI外觀改變不明顯

2021年11月初，奧迪股份有限公司與上海大眾、一汽大眾在上海共同舉辦了大眾TSI+DSG探索之旅。借此機會，小編率先體驗了朗逸1.4TSI+DSG車型。

朗逸1.4TSI在今年的上海車展上首次亮相，有望成為繼一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）之后，第三款在中國上市的1.4TSI車型。該車搭載上海大眾動力總成公司生產的1.4TSI發動機，匹配7速DSG雙離合變速箱。

朗逸1.4TSI+DSG車型的外觀與目前市面上的1.6L和2.0L朗逸車型沒有太大區別。從車頭看，蜂窩狀的黑色中網取代了原車型上帶有橫向鍍鉻飾條的中網，“大眾”車標右上方增加了“TSI”字樣。朗逸1.4TSI+DSG的大燈除了車頭被熏黑外，造型沒有變化。搭配黑色蜂窩網，整車看起來真的很運動。

車身側面，這款1.4TSI+DSG車型保留了原廠朗逸中高配車型上的鍍鉻門把手、鍍鉻窗框和黑色B柱，但輪轂的造型有所改變。新打磨的五個V型鋁合金車輪取代了原來的七個鋁合金車輪，但輪胎保持不變，仍然使用205/55R16的米其林輪胎。

類似于車頭的變化，朗逸1.4TSI+DSG車型車尾的變化也是從小處著手。一眼就能看出這輛車的后備箱蓋上有一條可愛的小尾巴。我們暫時不在乎這種尾翼能在多大程度上提升車輛的空氣動力學性能空，但從視覺效果上看，尾部似乎沒有以前那么協調了。第二個變化是尾燈變黑了，但是和大燈相比，如果不仔細看的話，很難看出尾燈和原廠車型的區別。

黑內飾很搶眼，有無ESP存懸念

進入車內，這款朗逸1.4TSI+DSG車型的內飾給人一種明亮的感覺。黑色內飾配色和銀色飾條改變了朗逸留下的傳統和老氣的內飾風格。在材料和工藝沒有保持原樣的基礎上，從視覺上看，這款內飾的質感有了很大的提升。

該車座椅和門板采用黑紅相間的皮革，座椅中間為紅色打孔皮革，四周為黑色皮革。整體風格看起來更加運動，但對于一款朗逸來說，它是否真的需要如此運動的內飾配色還有待市場的檢驗。如果廠家能推出全黑內飾的車型，消費者可能更容易接受。

配置方面，經編輯測試的這款朗逸1.4TSI+DSG車型與目前銷售的朗逸品軒版基本相似。除了電動天窗、真皮座椅等傳統配置外，還提供虛擬6碟CD、自動恒溫空調節、雨量感應系統、自動防眩目后視鏡、多功能方向盤等。

當然，在朗逸1.4TIS+DSG車型上，最重要的配置就是這個擋把前面的小按鈕。當然，我指的是車身穩定系統的按鈕，朗逸在車身安全方面也邁出了一大步。

動力感覺真的很不一樣

從這次短暫的試駕體驗來看，朗逸搭載1.4TSI+DSG動力總成后，駕駛感受發生了翻天覆地的變化。朗逸1.4TSI+DSG只要你愿意把油放在腳下或者放入S擋，就能為你提供強大持續的動力輸出，這與原廠朗逸車型上1.6L和2.0L自然吸氣發動機提供的駕駛感受完全不同。用一句流行的話來說，朗逸1.4TSI+DSG車型有種踩上去的感覺。

更可喜的是，原大眾1.8T車型上明顯的渦輪延遲現象得到了改善。只要不突然把油門踩到底，你幾乎感覺不到渦輪的工作。

但如果按正常方式駕駛，朗逸1.4TSI+DSG車型的動力表現要溫和得多。變速箱非常愿意向上提升齒輪。發動機轉速基本保持在1500 rpm左右，轉速在60 km/h左右，變速箱經常升到6擋，在70-80 km/h左右可以升到最高擋..基本上司機沒有任何推背的感覺，和之前開大油門時的駕駛感覺完全不一樣。此時，車輛更加強調乘坐舒適性和燃油經濟性。

原廠朗逸車型上的6速手動自動一體變速箱已經在小范圍內控制了換擋沖擊，但這臺7速DSG雙離合變速箱卻升華了這種感覺。拋開無形的理論和技術，配備這種變速箱的車輛感覺更像是開著CVT。如果對這款車的排量、技術、變速箱等相關信息保密，只是實際駕駛感受。我們很難相信自己駕駛的是一輛排量只有1.4L的車輛

朗逸采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架和軟中帶鋼。乘坐或駕駛的感受與大眾不同。)在最初的傳統印象中。手感更柔軟更有彈性，不像一些日系或者韓系的車那么寬松。畢竟朗逸還是朗逸。汽車自誕生以來，就注定了它不是一輛強調運動和控制的汽車。輕松駕駛和舒適是它的真正要求。

編輯評論:

從這次短暫的試駕體驗中，編輯覺得朗逸1.4TSI+DSG車型能夠帶來不同于現有朗逸車型的全新駕駛體驗。雖然汽車的整體定位還是趨向于舒適寬敞，但只要你喜歡，它可以在generate中提供更強勁持久的動力輸出。相比之前的1.6L和2.0L車型，朗逸1.4TSI+DSG駕駛起來更加得心應手，真正做到了動力和油耗兼顧，兩手都要硬。從目前1.6L和2.0L朗逸的銷量來看，這款車型的市場接受度沒有問題，對于這款1.4TSI+DSG車型來說，最重要的還是價格。