Ariya首發/品牌換標 日產將如何自救？

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對于國外車企來說，中國市場的地位越來越重要，車企也有興趣研究中國消費者的想法。在他們眼里，中國消費者的形象是怎樣的？近日，在日產Ariya的線上發布會上，日產CEO內田公開表示，之前的車進入中國市場時，不需要什么驚艷的外觀，基本就能被消費者接受。但是現在，中國消費者越來越聰明，不是所有的產品都能賣。

與其說消費者越來越聰明，不如說中國市場已經從增量時代變成存量時代。消費者對選車、用車有了新的追求，市場競爭日趨激烈。日產也開始意識到，過去的粗放式管理顯然已經失敗。

●危機下的轉型之路

很多年前，日產就把年銷量目標定在700-800萬輛，2021年577萬輛的年銷量一度成為日產的巔峰。然而短短兩年，日產全球年銷量暴跌至493萬輛，雄心勃勃的愿景只能暫時擱置。

日產2019財年數據顯示，公司綜合凈收入為9.88萬億日元，凈虧損達到6710億日元，為過去11年來最大虧損。內憂外患讓日產進退兩難。

“日產中期業務計劃中降低產能的措施”

受銷量和經營業績下滑、車型老化、管理結構過時、聯盟內部矛盾不斷等多重困境的擠壓，日產目前正處于轉型發展的十字路口。在新的中期經營計劃中，日產將在2023財年結束前將產能削減20%，關閉部分工廠，減少生產線，提高工廠產能利用率，從而達到開源節流的目的。

另一方面，消費者購車需求日益多元化，汽車自動化、電氣化、智能化成為市場新趨勢，這也讓日產重新審視“智能科技”給用戶帶來的價值，其長期布局的“日產智行”技術成為戰略轉型和市場復蘇的關鍵助力。預計到2023財年，將推出600萬輛配備智能聯網功能的汽車。

“智能技術在中期商業計劃中的目標”

在與的對話中，日產首席運營官古普塔也對日產智行技術寄予厚望，尤其是在中國市場。他認為日產智星的技術能夠滿足中國消費者當下的愿望和實際需求，同時也彰顯了日產“以人為本”的基調。內田還強調，科技的發展在于幫助人類，而不是取代人類。此次亮相的新車型Ariya，是日產多維轉型的新起點。

●阿里亞的復興

日產Ariya定位為純電動轎跑車SUV，最大續航里程610公里。新車計劃于2021年年中在日本市場銷售，售價約500萬日元，2021年將在歐洲、北美和中國銷售。日產汽車有限公司計劃在未來18個月內推出12款新車型。作為該計劃的首款車型，Ariya將滿足消費者在電氣化、自動化和智能網聯技術方面的多重需求。同時，Ariya也是日產品牌年輕化后第一款帶有新標識的車型。

“Ariya新車身標準”

日產智行技術在Ariya車型上得到了充分體現。新車搭載了ProPILOT 2.0智能領航技術、ProPILOT遠程智能泊車系統和e-Pedal一體化智能踏板。新的人機交互界面允許用戶通過語音設置車輛，以及遠程軟件更新功能，供用戶升級車輛。

它賦予了日產Ariya的推出很多意義，不僅僅限于上述功能更新，也是首款搭載日產全新車標的車型。內田特別用了一句中國成語作為品牌復興的座右銘:真心做自己想做的事，石頭就會開，這也顯示了中日文化的交融和淵源。

此外，全新logo不同于以往的圓滑設計，而是更加扁平且充滿科技感。新logo取消了以往的全包絡曝光方式，用簡潔的線條勾勒出公司名稱“NISSAN”，更加簡潔大方。

未來，Ariya不僅將定位為經濟實惠的電動SUV車型，還將展示日產全新的設計語言，為日產電動化轉型起到積極作用。

十年前，日產面向大眾推出了純電動汽車聆聽風格。從音量來看，全球50多萬車主的聆聽風格不容小覷。但在中國市場，建立在聽風基礎上的晨星和Sylphy純電的表現并不盡如人意，前者因銷量不佳被迫停產。

值得一提的是，在日產新能源產品矩陣中，SUV車型一直處于空缺失狀態，而Ariya的推出可以說彌補了這一空的差距。不過，對于銷量的預測，內田誠保守地沒有做出估計。最終，Ariya能否取代凌峰成為日產新的銷量增長點，我們只能等待市場的反饋和檢驗。

“葉子”

總的來說，日產對未來的電氣化、自動化、智能網聯化還是很有期待的。預計到2023財年年底，日產純電動汽車和搭載e-POWER智能充電技術的電動汽車年銷量將超過100萬輛。同時，日產計劃將20余款搭載自動駕駛系統的車型引入20個市場，搭載自動駕駛技術的車型目標銷量將超過150萬輛。

編輯摘要

從前提到日產，消費者對“節能”、“家用”、“舒適”等標簽印象更深。日產也給人“國產車”的印象。Sylphy系列長期占據國內汽車銷量榜前列，證明了日產品牌在消費者心目中的重要地位。如今，日產將打破這種固有印象，將消費者的目光轉向電氣化、智能網聯化、自動化的新戰場。新時代已經到來，誰能推出更強大的車型，誰就成為新的“霸主”。