身世之謎 淺析汽車的平臺與模塊化

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MQB、MLB、MMB、UKL、外交部、MRA、CMF、跨國公司協會、...現在好像汽車模塊化平臺的名字越來越多了。平臺這個概念對我們來說是一個“巧合”的東西，還是只是一個聊天時看起來很有說服力的談資？其實平臺并不是這么一個冷冰冰的概念。每個汽車廠商都有自己的汽車平臺。平臺就像一對夫妻，生產出來的汽車就像他們的孩子，所以如果你了解平臺，你就會知道汽車的真實生活。我們來談談什么是汽車平臺，什么是模塊化。

■對平臺概念的誤解

什么是平臺？有人說，一個平臺就是一條生產線，同一平臺上的車來自同一條生產線。有人說平臺就是底盤，同平臺的車型底盤都一樣，唯一的區別就是車身造型。事實上，這些說法并不準確。同一平臺的車型可能會使用不同的底盤，比如奧迪A4和Q5。同一平臺的機型不一定來自同一條生產線。

■什么是平臺和模塊化？

可能看了上面的描述，你還是不知道什么是平臺，什么是模塊化。讓我們舉一個流行的例子，把汽車生產比作烹飪。

平臺不是新技術。每個汽車公司都有自己的平臺，但平臺技術是有區別的。隨著汽車技術和工藝水平的不斷提高，平臺技術也在不斷發展。

起初，汽車的生產方法是手工整體制造的。后來，有了一條能夠大規模生產的流水線。后來有了能夠生產不同車型的汽車平臺。隨著汽車平臺技術的發展和模塊化平臺概念的出現，制造商可以在一個平臺上生產不同級別、類型甚至品牌的車輛。隨著汽車平臺技術的發展，汽車廠商造車能力變強，造車成本變低。

☆平臺技術和案例開發

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）20年代初，為了滿足日益增長的汽車需求，福特開發了汽車生產線。越來越多的福特型汽車被生產出來，這使得汽車進入了普通人的視野。

雖然流水線生產方式大大提高了汽車的生產效率，解決了市場對汽車數量的需求，但是流水線上生產的單一車型越來越不能滿足消費者對汽車多樣化的需求。于是汽車平臺應運而生，通過共享發動機技術、底盤技術等核心技術，可以在一個平臺上生產不同的車型。

☆多生孩子多打架的案例

俗話說“孩子多打架”，隨著汽車市場的加劇，為了提升自己的競爭力，廠商們開發了越來越多的車輛平臺來開發不同級別、不同功能的車輛。

☆“少即是多”的平臺不是越多越好。

慢慢地，汽車制造商開始意識到開發更多的平臺意味著更多的投資和更大的風險。增加平臺數量總比大驚小怪一個平臺的“寬度”好，進一步提高零部件的通用性和平臺的兼容性，讓汽車系統總成可以自由組合，開發不同級別的不同類型的車輛，也就是模塊化平臺。

2021年，豐田宣布推出TNGA平臺。在TNGA架構策略下，相同的平臺模型將使用大量通用部件。起初零件的一般比例是20%到30%，最后會達到70%到80%。

福特集團全球產品開發副總裁Raj Nair曾表示，福特平臺將繼續進行合并規劃。2021年，福特共有27個汽車開發平臺。2021年平臺數量減少到11個，未來計劃減少到8個。

廠商減少了平臺數量，進一步提高了零部件的通用率，力求以更少的零部件數量和種類生產更多的模型，從而降低模型的開發成本，縮短開發周期，同時在一定程度上規避了模型開發的風險。

☆各品牌聯合開發的平臺

隨著M&A戰略和各汽車品牌的深度合作，汽車平臺也更加開放。廠商之間合作開發平臺的例子很多。2021年，通用汽車與菲亞特合作開發前驅小型車平臺Gamma，菲亞特稱之為SCCS平臺。

除了上述同一平臺上不同品牌的車型，還有一些合作案例比較徹底。一些廠家聯合開發的型號幾乎一模一樣。區別可能只在于車標的不同，也就是所謂的“更名車”。

平臺技術創新進步的核心在于零部件通用率的不斷提升。如果總結汽車平臺的轉型，從生產單一車型到生產不同車型，再到生產不同檔次、不同品牌的車型，更像是一個“點-線-面”的發展過程。

■每個平臺的介紹

目前除了大眾集團MQB、MLB、MMB、MSB四大模塊化平臺外，其他廠商也有自己的平臺開發技術，如奔馳MFA、MRA平臺、寶馬UKL平臺、標致雪鐵龍集團EMP2平臺、雷諾-日產CMF平臺、豐田TNGA平臺等。越來越多具備模塊化生產能力的平臺誕生。讓我們簡單介紹其中的一些。

■模塊化平臺對制造商的優缺點

■總結:

平臺就像一對夫妻，生產出來的車就像他們的孩子。盡管這些孩子在身高、外貌、性格或未來的工作上可能有所不同，但他們一定有一些相同的基因。所以了解了平臺，我們就知道了汽車生活體驗的奧秘。

對于我們普通消費者來說，平臺和模塊化的概念可能沒有制造商重要。我們只需要質優價廉的產品。我們的消費者不關心汽車是如何開發和生產的。我們只希望隨著汽車平臺技術的不斷提升，汽車的價格不斷降低，或者廠商利用降低的成本增加更多的配置，讓我們在大勢的影響下買得起心中的夢想汽車！