雨戰更有趣 奧迪R8 V10賽道駕駛培訓

賽道駕駛體驗

這次參加了奧迪在珠海國際賽車場舉辦的運動車型駕駛培訓。使用的車型是奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）。需要注意的是，這款車我的同事已經在各個場館測試過很多次了，但是對于我這個從來沒有測試過R8車型的人來說，應該是全新的車型，尤其是在賽道測試的時候，那天試駕的時候還挺雷雨的，所以還是有一些不一樣的感受。

估計這是目前R8為數不多的試駕機會之一，因為在前幾天的上海車展上，我們已經看到了科技更豐富、重量更輕的新R8，估計很快就會正式引入國內。

奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價235.30萬

●奧迪R8動力總成

R8現在提供4.2L V8車型和5.2L V10車型。這次我們正在測試V10版本。發動機艙位于駕駛員耳朵后面，總是刺激腎上腺素。發動機最大功率為525馬力/8000轉/分，最大扭矩為530牛·米/6500轉/分。變速箱匹配7速雙離合，驅動形式為全時四驅。

停車時，將檔位切至N檔，則車輛未鎖止。如果需要長時間停車，需要關閉發動機，然后變速箱會自動進入p檔。

●賽道駕駛體驗

正常模式下變速箱換擋不主動，發動機轉速不是很高，基本保持在2000rpm以下，油門響應不是異常靈敏。我覺得每天開著也不會很煩。

將SPORT按鈕放在街區后面就像為有機會在賽道上駕駛的車手打開了一扇窗。切換到SPORT模式后，車輛可以說進入了完全不同的狀態。

在SPORT模式下，變速箱完全由手動控制，不會自動升檔。即使轉速超過8000rpm，接近斷油，變速箱也不會為你做，把擋位控制完全留給司機。在SPORT模式下，如果車速降低，此時降檔會非常簡單，會有非常激烈的加油動作。如果駕駛員此時繼續加油，他可以感覺到發動機會非常平穩地再次達到更高的速度。

采用倍耐力P ZERO輪胎，性能很好，但在濕滑路面上沒有太多優勢。當我們在賽道上試駕時，雨下得很大，必要時，我們會故意保持較深的油門。這時后輪有時會打滑，我們可以明顯感覺到電子系統的局限性。R8可以選裝陶瓷剎車片，但我們的測試車是鋼制打孔剎車片，剎車效果不會太差，但熱衰減會來得更早。

項目體驗

●麋鹿測試

除了整個賽道的駕駛訓練，還有一些單獨的項目，比如麋鹿測試和繞樁測試，對于奧迪R8來說都是非常簡單和困難的。因為簡單R8的極限很高，不容易犯大錯誤，也很容易培養操作信心。難點在于車輛的極限很高，所以還是很難理解這款車的極限，尤其是當我們面對視線受影響、附著力很低的雨天。

來自德國的教練在做麋鹿測試前介紹了這個項目。麋鹿測試主要是訓練找到合適的剎車點，同時駕駛員兩次改變方向，使車輛緊急避讓，停在安全區域。難點:找準剎車點，適時轉彎。

其實最大的困難不是開車，而是突如其來的雷雨，而且下得很急。珠江三角洲的雷暴會盡快到來，通常降雨量很大。當我們做麋鹿測試時，我們剛好趕上最大的雨。

全油門加速，在不到100米的距離內，車速至少要提高到120公里/小時，這對于R8來說并不困難，因為它100公里/小時的速度只需要3.6秒，但對駕駛員來說是一個很大的考驗。前堆斗區域水汽模糊，加速時雨水落在前擋風玻璃上看不到路面。這時，你不能松開油門。接近堆桶時，眼睛盯著左右藍堆，然后盡力而為。

因為懸架的行程很短，所以車身的姿態控制得很好，完全制動時輪胎的附著力也很足。當路面充滿積水時，車身的穩定性依然很好。連續換線時，可以感覺到車輪依然可以牢牢地抓著地面，幾乎感覺不到滑動的跡象。

●繞樁試驗

如果這個環節是在干燥的路況，其實也不是很有意思。但由于暴雨和地面積水，車輛行駛時更加不穩定，這也使得項目存在一定的不確定性。

對于標準的18米樁，為了讓這個項目更有趣，教練團隊并沒有將樁筒碼成直線，而是沿著賽道的曲線做了一個弧線。這樣，左右擺式打樁就不再完全對稱，需要駕駛員調整自己的打樁節奏。

司機的視線也需要調整，眼睛盯著身后一個樁桶的行駛路線。然而，還有另一個困難。就像麋鹿測試一樣，視線受阻有時會讓駕駛員很難準確判斷樁筒的位置，因此駕駛員很難看遠。這時，為了安全起見，最好降低速度，保證行駛軌跡的準確性。其實這和日常開車是一樣的。如果雨下得很大，最安全的辦法就是降低車速，保證視線。

地面積水會降低輪胎的附著力，這無疑會適得其反，所以油門要控制的盡量精準，方向也不要打得太猛。在幾次試駕中，輪胎基本沒有打滑。

●總結:

這是一個偏向后驅的四驅設置，讓R8在賽道上可以相對安全穩定的行駛，同時也不會失去太多的駕駛樂趣。尤其是在暴雨中，每個彎道都會輕微踩油門，造成輕微的擺動，這大概是在旱地開車所沒有的感覺。客觀來說，這個R8可以讓人在賽道上玩得很開心，這是毋庸置疑的，但顯然不是日常駕駛的最佳選擇。我想我寧愿開前面的RS7，你說呢？

參數配置