從我的起點到你的起點 試駕一汽奔騰T33

奔騰X40 參考價：停售

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記得兩年前，我剛轉行做汽車媒體。和所有同齡人一樣，我是被一個“大師”領著先拍照的。我清楚地記得第一輛教練車是奔騰X40（查成交價|參配|優惠政策）。兩年后的今天，教我拍車的“師傅”成了汽車圈的網絡名人。當時拍攝的X40也會被新機型接管，這個機型就是我這次測試的奔騰T33（查成交價|參配|優惠政策）。

這兩年我沒怎么變，除了體重增加了，也就是發量減少了，而奔騰品牌變了很多，換了世界之窗的logo，更新了設計的語言。所以我們可以說奔騰T33與之前的X40有關，或者說是全新的車型。需要注意的是，奔騰T33還沒有正式下線生產，所以這次試駕是試駕車。

端到端外觀

從T77開始，奔騰的車型越來越強悍。這次T33也繼承了T77的前臉設計，車身上也用了很多直線。這款車我最喜歡的設計就是端到端的呼應。接下來，我們來看看。

后倒車燈沒有集成在尾燈中，而是放置在位置相對較低的右反射鏡下方，對應的后霧燈放置在左反射鏡下方。

T33的外觀延續了T77的風格，但說實話，和T77相比，我覺得T33可能多少會受到X40的影響。車身比例和線條沒有大膽突破，保留了一些相對傳統的設計。配置方面，試駕的車輛配置也相當豐富，比如無鑰匙進入、電動折疊后視鏡、倒車影像等。

注重技術的內飾

T33的內飾設計讓我有點意外。如果你能在外觀上找到一些X40的影子，你就不會覺得這兩款車在內飾上有什么關系。特別是試駕車型是紅黑配色的內飾，更加時尚動感。

方向盤兩側有很多多功能按鈕，通過上下撥動按鈕選擇很多功能，需要對操作邏輯進行適配。

這種定速巡航的配置，在長時間高速行駛時確實起到了重要的作用，可以有效減輕駕駛員的疲勞。在幾百公里的試駕中，巡航控制幫我分享了很多。

真的不能說喜歡T33的儀表盤。兩側的轉速表和速度計由數字和進度條顯示。除了看起來像全液晶儀表，沒有機械指針式儀表直觀。另一個問題是T33的儀表盤保護罩角度不合適，正常行駛時反光現象非常嚴重，對駕駛員快速讀取信息有一定影響。

搭載智能聯網系統的中控屏是車內亮點配置，有酷沃音樂、高德地圖等聯網應用支持，使用非常方便。試駕的屏幕反應速度稍微慢一點，工作人員說是試駕的原因，后期生產版本會有提升。

內飾材料方面，T33可以算是緊跟潮流，其設計比競品車型更時尚、更科技。配置、巡航控制、一鍵啟動、車內智能互聯系統全部配置。可以說奔騰這次的誠意是相當足的。

還有儲藏室空。

T33的車身尺寸和X40差不多，軸距也一樣。況且X40 空房間的性能真的很寬敞，所以T33 空房間的性能也不會差。這款試駕車型配備了打孔座椅和座椅加熱功能，可以在一定程度上保證座椅的透氣性和舒適性。

T33座椅的舒適性還算不錯，它的皮質和填充物都比較柔軟，在乘坐空方面的表現也是小型SUV中的主流表現?？偟膩碚f，雖然沒有突出的亮點，但在實用性和舒適性方面，日常使用沒有問題。

在車內儲物間空的布局上，更加強調前排乘客。前排儲物間空相對較多，手邊的東西都有空間，而后排只有門板上的儲物槽可以放一些物品。此外，后排沒有其他儲物間空。

T33的后備箱空的表現比較正常，空的車廂也比較規整，但遺憾的是后排座椅放倒后無法形成扁平的空車廂，但作為一款小型SUV，沒有臺階也算是比較不錯的水平了。

駕駛體驗

這次測試的車型搭載的是1.6L自然吸氣發動機，匹配的是來自愛信的6AT自動手動變速箱。

動力系統性能方面，這臺1.6L自然吸氣發動機在低速時還可以。當它達到中高速階段時，這種動力系統可以給我們的信心很小，但這種動力系統的主要優點是維護成本相對較低，可靠性好。

T33的轉向阻尼設定非常適合女司機。低速時很輕，高速時有一定的壓迫感。當然，作為基本要求，轉向手感平順，阻尼線性變化，這款T33沒有問題。

在底盤配置上，T33也選擇了相對主流的配置，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。實際體驗中，減震器的調節方式屬于支撐力足夠的那種，可以在彎道處提供良好的支撐力，但有些路面震動也可以直接在車內感受到。

低價的小型SUV在隔音方面通常不會花費太多，T33也是如此。由于發動機動力不強，在負荷較重時需要深踩油門提速。當車速超過3000rpm時，發動機的噪音會大量傳入車內，駕駛體驗仍然會受到影響。

總結:

兩年前第一次坐車是奔騰；兩年后第一次試駕還是去新疆奔騰。全新奔騰T33無論是設計理念還是配置覆蓋，都更好地體現了年輕時尚的定位，可以算是奔騰在小型SUV市場的又一個起點。

從T77和X40的價格來看，T33的定價區間應該不會超過10萬。如果這樣看，T33還是有一定性價比的。畢竟是同級別第一梯隊在外觀、內飾、配置方面的表現。新車將于8月3日上市。喜歡的話可以關注一下。

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