流言終結(jié)者(12)彈簧緩沖器有沒有用？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(168條)

目前市場(chǎng)上有一種可以改進(jìn)汽車懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品，叫做“彈簧緩沖器”，是一種低成本的附加懸架附件。然后，我們會(huì)通過親身體驗(yàn)來評(píng)價(jià)這款產(chǎn)品的效果。

該產(chǎn)品的原理是在汽車懸架的彈簧上安裝一個(gè)可變形的橡膠套，宣傳中稱之為“泰空環(huán)保特種高分子橡膠”。至于有什么作用，主觀來說，真的不清楚。我們來看看商家是怎么宣傳的。優(yōu)點(diǎn):提高舒適性，延長(zhǎng)減震器和彈簧的更換周期，增加車身高度，明顯降低行駛時(shí)的噪音，提高車輛的承載質(zhì)量，提高操控性，有效縮短制動(dòng)距離，減少輪胎磨損等。

"如果一個(gè)大師知道這種材料，他可以在信息中告訴我們."

我們從原理上來分析一下。它能使彈簧變硬還是變軟？根據(jù)彈簧彈性公式，F(xiàn)=kx彈簧或那個(gè)彈簧，新的彈性系數(shù)沒有變化，而緩沖器減小了彈簧的壓縮長(zhǎng)度，所以安裝緩沖器后彈簧的總彈性減小，也就是說支撐力變小。理論上來說，開車的時(shí)候，你會(huì)感覺懸架變軟。那實(shí)際感覺如何？為此我們?cè)谔詫毶腺I了一款銷量不錯(cuò)的產(chǎn)品來體驗(yàn)，產(chǎn)品加郵費(fèi)200元，這樣才能感受到它真正的功效。

首先，安裝相對(duì)方便。只能找到千斤頂或升降架之類的工具，架體抬起時(shí)可用手將緩沖器卡入彈簧的縫隙中。不用其他工具就可以快速完成。增加彈簧緩沖器后，車身前后高度會(huì)增加約1cm。

舒適性-略有改善

為了直觀地展示彈簧緩沖對(duì)懸架舒適性的影響，我們用一個(gè)裝滿水的燒杯固定在車前觀察效果。之前我們用彩虹糖做實(shí)驗(yàn)比較舒適性，但是這次測(cè)試中的彈簧緩沖并沒有改變懸架形式和結(jié)構(gòu)，但是有可能改變彈簧的反饋力，所以我們選擇了變化比較細(xì)膩的水，車型是硬懸緊湊型車榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。請(qǐng)點(diǎn)擊以下視頻:

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通過對(duì)比安裝緩沖器前后的水面狀態(tài)和飛濺，可以看出安裝緩沖器后確實(shí)對(duì)提高舒適度有一定的作用。安裝緩沖器后，經(jīng)過減速帶，水面相對(duì)平靜，濺出的水量很小。與原車相比，燒杯中的水在通過減速帶時(shí)波動(dòng)和溢出會(huì)多一點(diǎn)。

有改善，但在實(shí)際駕駛中，這種細(xì)微的改善很容易被忽視，主觀感受也沒有明顯的變化。但如宣傳頁所述，為了顯著降低車內(nèi)噪音，過于夸張，為了增強(qiáng)車身整體性，消除車內(nèi)異常噪音，過于夸張。

總結(jié):舒適度略有提升，但容易被忽視。

剎車距離變長(zhǎng)了。

安全是最重要的，我們先來看看它是如何影響制動(dòng)距離的。我們還在專用的測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行剎車測(cè)試，以下是5個(gè)剎車的平均結(jié)果。

原車平均制動(dòng)性能為42.5米，與我們兩年前測(cè)試的結(jié)果基本一致。安裝彈簧緩沖器后，同等條件下測(cè)試的平均制動(dòng)結(jié)果為43.75米，比原廠長(zhǎng)1.25米。這款產(chǎn)品確實(shí)對(duì)制動(dòng)性能有影響，但不是縮短，而是增加了制動(dòng)距離。與之前的理論分析結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，制動(dòng)距離增大，與商家宣傳的可以縮短制動(dòng)距離的說法背道而馳。

總結(jié):剎車距離變長(zhǎng)，非常危險(xiǎn)。

操縱——沒有本質(zhì)的改變。

我想這個(gè)問題你一定有答案。通過它提高機(jī)動(dòng)性真的是不可能的。首先，驅(qū)動(dòng)緩沖器后，彈簧的總可變形行程變短，提供的支撐力變小。此外，在極度壓縮時(shí)，被迫進(jìn)入彈簧的緩沖區(qū)會(huì)使彈簧的力不均勻。但是這種感覺是非常非常細(xì)微的，正常駕駛和原來彈簧的區(qū)別基本上是察覺不到的。

但是在極限行駛的情況下，彈簧緩沖器成為彈簧壓縮的障礙，使彈簧無法完全壓縮。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，感覺支撐力增大。其實(shí)這是緩沖支撐帶來的錯(cuò)覺，并不是彈簧真的變硬了。此外，不均勻的壓縮力會(huì)縮短彈簧的使用壽命。

總結(jié):實(shí)際控制感沒有明顯變化。

做人——不敢恭維。

宣傳說減震器和彈簧的更換周期可以延長(zhǎng)。我覺得這種宣傳方式有點(diǎn)沒有意義。彈簧基本就是車壞了賣了，彈簧和減震器還活著，特別是彈簧。先不說彈簧是否能隨車長(zhǎng)壽，我們就來說說這個(gè)保險(xiǎn)杠和鋼材哪個(gè)材質(zhì)的壽命更長(zhǎng)？雖然我們暫時(shí)沒有那么長(zhǎng)的時(shí)間去驗(yàn)證，但是從主觀上來說，這個(gè)東西肯定沒有原來的春天那么長(zhǎng)。

實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題。從安裝緩沖器到拆卸只用了4天時(shí)間，用于拆卸左前輪的彈簧緩沖器下端已經(jīng)脫落，大約5厘米的長(zhǎng)度已經(jīng)在彈簧外面，受力時(shí)被彈簧擠出。如果高速行駛時(shí)保險(xiǎn)杠因顛簸而脫落，也是不容忽視的安全隱患，比操控性基本為零的提升嚴(yán)重得多。

除了以上，安裝這個(gè)東西有什么壞處？

一般汽車的彈簧都是密集結(jié)構(gòu)，也就是彈簧的中下部強(qiáng)度相對(duì)較小，用來吸收來自地面的細(xì)微振動(dòng)。再往上，彈簧的上部是一個(gè)強(qiáng)度比較大的彈簧，用來承受滿載時(shí)的壓力和極限狀態(tài)下的支撐。這個(gè)阻尼橡膠塊卡在彈簧的中下部，這意味著它使彈簧的力變小了。有振動(dòng)時(shí)，直接被上部強(qiáng)度較大的彈簧吸收，彈簧上部需要很大的壓力才能工作，這意味著上部彈簧吸收不了多少能量，能量直接加載在懸架頂部的平面軸上。時(shí)間短沒關(guān)系，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)加速平面軸的磨損。同時(shí)這個(gè)東西對(duì)減振器油封也起到了非常不好的作用，減振器漏油的概率大大提高。

結(jié)論:不能說這個(gè)東西是假的。至少通過實(shí)驗(yàn)，確實(shí)對(duì)提高舒適度有一點(diǎn)作用。所謂的彈簧緩沖只是通過減小彈簧的壓縮長(zhǎng)度來達(dá)到減小懸架支撐力的目的，使駕駛員主觀上感覺汽車變得柔軟舒適。當(dāng)然，這里的心理作用更多。除了這點(diǎn)細(xì)微的改進(jìn)，其他宣傳都是噱頭和夸張的偽科學(xué)。面對(duì)這種潛移默化的優(yōu)勢(shì)和無數(shù)的不可靠性，這200元的投入完全沒有必要。另外，對(duì)于普通家用車來說，如果真的想提高舒適性或者控制一定的便利性，如果考慮直接更換減震器、彈簧等零部件，這是最直接的提升。

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