專注強化運動風格 測英菲尼迪Q50 3.7L

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到目前為止，可能還有少數讀者還沒有完全了解英國和菲尼迪的新產品命名體系。簡單來說，英國菲尼迪Q50的產品線對應的是原來的G系列，但這個說法主要是為了人們理解。事實上，新車與前一款相比仍有明顯的變化。說白了，曾經的英國菲尼迪G系列，即便是動力強勁的G37，雖然線性表現很暴力，0-100km/h的加速時間可以達到5.5秒，甚至堪比一些跑車，但底盤調校總體上還是偏向于舒適性。新款Q50不一樣。這款車并不強調增加動力。反而把大部分時間花在底盤的改進上，在保持適當舒適的基礎上，大力提升駕駛體驗和操控性。

菲尼迪Q50引入了革命性的新技術——DAS線控主動轉向系統。目前市面上其他車的轉向操作，無論是使用液壓動力還是電子動力，都是依靠純機械結構，DAS系統就不一樣了。方向盤的轉動角度產生電子信號，傳送到三組ECU電腦，再由電腦傳送指令給轉向器控制前輪轉向，這就是所謂的“電傳操作系統”，目前在量產乘用車領域非常少見。

在實際的駕駛體驗中，這款車給人的第一印象就是轉向靈敏，方向盤角度的細微變化都能準確的反映到車身上，電子系統能夠將必要的路感傳達給駕駛員，反饋生動形象，整體駕駛樂趣比老款G37豐富多了。根據廠家的宣傳，電傳系統反應更快。因為我只做過比較簡單的路試，不敢妄下結論。我能說的是，它的響應速度完全比得上運動調整的純機械結構。除了轉向機構的創新之外，Q50的懸架調整也與之前明顯不同。車身在彎道處的傾斜度比老款G系列小，更具運動感。處理路面顛簸時底盤非常緊實，已經轉向德系車的特點。

不過，英倫菲尼迪Q50最大的優點是，它不僅能營造出色的駕駛氛圍，還能滿足日常駕駛的便利性。經驗告訴我們，如果把一輛車調得很動，副作用就是直線行駛時方向盤太重或者不穩，長時間開著不舒服。但是DAS轉向系統沒有這樣的問題，因為它的力度是由電子信號產生的，說白了就是由程序決定的，所以它的方向盤在壓過坑洼的時候會一直保持原來的角度，防止突然晃動。而且巡航時也挺安靜的，轉向力度說

DAS帶來的另一個優勢是可以集成英國的ALC主動車道控制系統和菲尼迪。像其他制造商的車道保持系統一樣，ALC使用后視鏡上的攝像頭掃描左右車道線來確定車輛的位置。不同的是，車輛不必與方向盤競爭，車輛ECU可以直接控制轉向裝置，使車輛準確地保持在車道中間。理論上，此時整車完全由電腦驅動，駕駛員只需要在遇到大角度轉彎時完全控制方向盤即可。

最后提一下車內的高科技設備。中控臺上有兩個顯示屏。上面的8英寸顯示屏主要是導航屏，和原來的差不多。下面的7英寸觸摸屏是全新的InTouch人機交互系統，類似于寶馬的互聯駕駛和凱迪拉克的CUE系統，用于控制音頻和車輛設置，以及道路救援、緊急呼叫、目的地設置等服務。此外，該系統還可以在未來安裝一些新開發的軟件，擴展新的功能。

其實這個系統的界面做得很好，很有科技感，觸摸屏的反應也足夠快。但是和其他品牌的類似系統一樣，操作起來稍微復雜一點。現階段，我覺得更多的消費者還是喜歡布局簡單、物理按鍵的中控臺。所有功能一目了然，不用費心去找某個功能的位置。但不可否認的是，InTouch是未來的發展趨勢，從開始應用到新技術完全成熟需要一個過程，我們理解并支持。此外，該車在中控臺下部還配備了最基本的音響控制按鈕和方向盤多功能按鈕。

正如我在文章開頭所說，英國菲尼迪Q50的動力并沒有得到明顯的提升。依然搭載著名的VQ37VHR 3.7 V6發動機，采用日產的VVEL連續可變氣門升程技術。我們測試的車型是美版，最大功率328英制馬力，相當于333米制馬力，參數比國產G37小18馬力左右。與帶方向盤換擋撥片的7速自動手動變速箱相匹配。

最后，我們來看看英國菲尼迪Q50的加速和制動測試結果。由于試驗地點在美國，受客觀條件限制，沒有拍攝加速和剎車姿勢的照片。請理解。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

從實際測試結果來看，這輛車的性能與老款相比一點也沒有提高。我們測試了09款英倫菲尼迪G37，它的動力參數是328馬力，而不是2021年的351馬力。即便如此，它也能在5.44秒內跑完0-100公里/小時的加速度。但是，我們這次測試的2014款英國菲尼迪Q50，得分5.89秒，說明它的表現并沒有給我們帶來什么驚喜。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

Q50的制動性能保持了原有水平，最終測試結果為38.22米，對于家用車來說是一個優秀的水平，按照性能車的標準來說也是一個可以接受的結果。

●總結:

這是一次成功的轉型。像DAS這樣的高科技的應用，讓Q50的駕駛樂趣相比老款有了很大的提升，懸架的調校也變得更加年輕化，進一步凸顯了其在與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）的競爭中的競爭力。雖然為了提升操控性，新款Q50不得不放棄部分原有的舒適性，但整體來看，運動風格更符合這款車的整體調性。動力方面，因為3.7L發動機足夠強大，這次沒有做明顯的改動。對于國內消費者來說，3.7L發動機的規模有點太大了。幸運的是，英國和菲尼迪將在中國推出配備2.0升渦輪增壓發動機的車型。價格肯定比3.7L車型便宜很多，動力性能應該比老款2.5L自然吸氣車型強很多，肯定會成為銷售主力。

遺憾的是，DAS主動轉向系統非常搶眼，但并不是整個系統的標配。最樂觀的預期最多只出現在頂級車型上。至于能否選擇低配車型，未來的滲透率可想而知。最后，歸根結底，懸念在于，新車在國內市場會定下怎樣的價格，是否有足夠的實力與競爭對手抗衡？這個問題很快就會有答案。讓我們繼續等待結果。