邁出第一步 試駕別克英朗18T輕混動(dòng)

48V輕混動(dòng)以及新款英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）駕駛感受

前不久，在中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車工業(yè)分會(huì)主辦、承辦的首屆中國(guó)春云車展上，全新別克轎族正式上市。除了新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS、朗威GS和君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，還包括2021款英朗車型。與老款車型相比，后者最大的變化是增加了1.3T+48V輕混，這也是上汽-通用搭載48V輕混的首款產(chǎn)品。

英朗作為別克最暢銷的車型之一，不僅肩負(fù)著肩負(fù)銷量重任的使命，也從這款輕混動(dòng)測(cè)試的首款車型，表明品牌對(duì)產(chǎn)品實(shí)力充滿信心。未來上汽通用更多車型也將搭載這款由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成的輕混系統(tǒng)。今天我們主要講講它在英朗的表現(xiàn)。

此外，48V輕混系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有車輛架構(gòu)影響較小，布局容易。R&D和制造成本都遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)插電式混合動(dòng)力車型。這類車輛雖然未必能享受到購(gòu)車或用車的政策紅利，但也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提升駕駛品質(zhì)的好解決方案。

●效果如何？

英朗搭載的輕混系統(tǒng)將從六個(gè)方面提升日常駕駛，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作后啟動(dòng)的瞬間；參與初始加速時(shí)的動(dòng)力輸出；車輛勻速行駛時(shí)，給48V動(dòng)力電池充電；車輛滑行或減速時(shí)，回收動(dòng)能充電；當(dāng)車輛低速滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止燃油噴射，電機(jī)用于保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛電氣系統(tǒng)的功能。讓車輛以更高的頻率進(jìn)入啟停狀態(tài)。

其實(shí)，在上述這些電機(jī)帶來的變化中，能讓駕駛員主觀感受到的差異主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)加速和滑行制動(dòng)。勻速充電，低速停止噴油，對(duì)駕駛體驗(yàn)不會(huì)有明顯影響。

●壽命和保修

相信很多朋友也會(huì)質(zhì)疑這個(gè)新系統(tǒng)的可靠性。事實(shí)上，根據(jù)廠家反饋，整車經(jīng)歷了50萬次起停和24萬公里的續(xù)航測(cè)試。是什么概念？舉個(gè)極端的例子，如果你一天起止100次，不到14年就能達(dá)到50萬次。參照現(xiàn)在的購(gòu)車頻率，14年過去了，車基本都變了。

此外，英朗輕混車型還可享受動(dòng)力總成主要零部件原廠保修服務(wù)8年或16萬公里。這樣的長(zhǎng)期質(zhì)保期也是目前業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，說明上汽通用對(duì)其產(chǎn)品的耐用性有很強(qiáng)的信心。

●駕駛體驗(yàn):

如上所述，48V輕混系統(tǒng)可以在原有車型架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行更簡(jiǎn)單的開發(fā)，所以與老款英朗相比，新車在結(jié)構(gòu)上并沒有改變，簡(jiǎn)單來說就是在車艙內(nèi)增加了一個(gè)電機(jī)，在座椅下方增加了一個(gè)48V電池。無論重量還是體積，幾乎不會(huì)影響操控。

英朗的底盤調(diào)校屬于偏運(yùn)動(dòng)的范疇。靈敏的轉(zhuǎn)向手感和堅(jiān)韌的懸架阻尼使駕駛員能夠輕松駕駛。而且通用一貫的扎實(shí)底盤質(zhì)感在新車中也有繼承，所以也能很好的兼顧到一定的舒適性，而且當(dāng)車輛通過一個(gè)較大的坑洼時(shí)，垂直拋擲感不強(qiáng)。

當(dāng)然，這些都不是本文的重點(diǎn)。48V輕混系統(tǒng)帶來的駕駛體驗(yàn)主要影響起停控制和中低速加速。首先，判斷車輛的啟停是相當(dāng)直接的。只要車速降到0公里/小時(shí)，車輛制動(dòng)，一般都會(huì)觸發(fā)啟停功能。因此，建議在擁堵的城市道路上停車時(shí)關(guān)閉。

得益于iBSG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟停過程中關(guān)閉的時(shí)刻可以非常平穩(wěn)地處理。在我的印象中，很多有啟停功能的車輛在熄火時(shí)都會(huì)伴隨一定的抖動(dòng)，但類似的現(xiàn)象在新英朗上是完全察覺不到的。此時(shí)，松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)可在0.4秒內(nèi)啟動(dòng)。而且可以明顯感覺到電機(jī)準(zhǔn)備輸出動(dòng)力，車輛在行駛。類似于紅燈跳綠燈即將起步的時(shí)候，這個(gè)調(diào)整還是挺不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)開始踩油門，車輛一氣呵成加速。

但在某些情況下，啟停系統(tǒng)可能無法長(zhǎng)時(shí)間“停車”，尤其是空合閘電機(jī)負(fù)載較高或48V動(dòng)力電池不足時(shí)，車輛只能“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)。但是此時(shí)電機(jī)還是會(huì)輸出一定的功率，這與駕駛意圖是相悖的。如果以后能在啟停狀態(tài)下調(diào)整電機(jī)的功率輸出邏輯，這種影響肯定會(huì)消除。

中低速加速時(shí)，得益于電機(jī)參與動(dòng)力輸出，加速勢(shì)頭相當(dāng)猛，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的賬面參數(shù)，整個(gè)加速過程相當(dāng)輕快。當(dāng)然，只有當(dāng)48V動(dòng)力電池的照明在30%以上時(shí)，電機(jī)才會(huì)參與動(dòng)力輸出。

給動(dòng)力電池充電有兩種方法。一種方法是在中高速勻速行駛時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)輕載運(yùn)行給電池充電。這種充電方式不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。二是在車輛滑行或制動(dòng)時(shí)回收并充入動(dòng)能。滑行狀態(tài)下的動(dòng)能回收可以檢測(cè)到一定的拖拽感，當(dāng)然遠(yuǎn)不如強(qiáng)混動(dòng)車或者電動(dòng)車明顯，對(duì)日常駕駛不會(huì)有太大影響。

靜態(tài)部分改動(dòng)不多，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)貼心

低靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧:

2021款別克Hideo在造型上沒有和老款車型做任何改變，整車年輕時(shí)尚。顯然，這是一款符合年輕人審美需求的車。

英朗 2021款 18T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.59萬

車身長(zhǎng)寬高分別為4609mm×1798mm×1486mm，軸距為2640mm，與老款車型一致。這個(gè)數(shù)字與同級(jí)別其他對(duì)手接近。16英寸雙色鋁合金輪圈搭載來自火星的華爾茲m1系列輪胎，規(guī)格為205/55 R16。

來到車內(nèi)，新英朗在內(nèi)飾部分也沒有做任何設(shè)計(jì)調(diào)整，中控臺(tái)流暢的線條非常吸引人。3.5英寸行車電腦彩屏為全系標(biāo)配，7英寸中控彩色觸摸屏為精英車型標(biāo)配，兩款進(jìn)取型需要選裝。值得一提的是，全新英朗升級(jí)了別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，可以識(shí)別更豐富的語音指令，車內(nèi)自帶酷炫音樂、高科技地圖、遠(yuǎn)程預(yù)約維護(hù)等功能。

真皮座椅的填充軟硬適中，白色縫線可以提升檔次感。后排座椅的材料與前排座椅相同。后排出風(fēng)口是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，值得稱贊。

●總結(jié):

新英朗最大的亮點(diǎn)就是增加了48V輕混系統(tǒng)，對(duì)于駕駛體驗(yàn)的提升也是非常明顯的。大大增強(qiáng)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中低加速時(shí)的爆發(fā)力，能明顯感受到動(dòng)力的提升。此外，車型配置和價(jià)格也進(jìn)行了調(diào)整，老款旗艦車型取消，價(jià)格也下調(diào)了1萬元。

未來上汽通用將逐步在產(chǎn)品中加入48V輕混系統(tǒng)，但可以預(yù)見的是，首批車型基本與搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗新車型相同。同時(shí)，也不排除輕混系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在原有動(dòng)力性能較好的2.0T車型上。選擇英朗作為新動(dòng)力組合試水的第一款車型，我們拭目以待能得到什么樣的市場(chǎng)反饋。

試駕車型詳細(xì)參數(shù)配置表