創變談丨陳思英：年輕化就要表里如一

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在2021廣州國際車展上，柯靈展臺一如既往的時尚獨特。憑借年輕的品牌形象、產品體驗和傳播方式，柯靈在5年內找到了60萬志同道合的用戶和朋友。“客戶平均年齡31.7歲，可以說是客戶中最年輕的汽車品牌。”柯靈汽車銷售有限公司副總經理陳思穎說。

《創新談》是為大型車展推出的高層對話欄目，聚焦企業決策者如何在極具挑戰性的市場環境中創新突破，進入變革新境（查成交價|參配|優惠政策）界。圍繞本屆廣州車展，與數十位高管進行了交流。對話嘉賓:柯靈汽車銷售有限公司副總經理陳思穎

近年來，隨著汽車消費的不斷升級和年輕消費群體的崛起，年輕化已經成為各大品牌在市場競爭中的核心要素。尤其是“新四化”浪潮的到來，為滿足年輕消費者日益增長的需求提供了可能和便利。

年輕的柯靈對這一趨勢有著準確的洞察和把握。目前已經布局了01、02、03、05、06、09六大系列產品，從大到小，從SUV到轎車，從常規到跨界，每一款車都成為柯靈與年輕消費者溝通的連接器。此外，針對用戶群體的分布，柯靈在營銷場景上做了很多嘗試。

年輕人必須言出必行。

不知道從什么時候開始，無論是產品介紹還是營銷風格，幾乎所有的車企都在強調自己年輕的標簽，好像不年輕就賣不了車。但不可否認的是，年輕確實已經成為未來的主流趨勢。“從社會發展的角度來看，年輕人絕對是主要購買者。”陳思穎說。

在他看來，“現在大家談論的更多的是年輕，希望帶領大家處于一種狀態。它不僅僅是與用戶交談，占據年輕人的頭腦，而是在品牌、產品體驗和客戶溝通方面保持一致。”

這就是柯靈的言行。一直以來，柯靈從里到外都給外界留下了時尚和個性的印象。在它看來，年輕的時候就應該打破常規，引流潮流，真正和用戶玩在一起。在這樣的情感共鳴下，柯靈與年輕用戶建立了密切的互動和聯系。

"柯靈09"

而且，在柯靈看來，返老還童不僅僅局限于年齡，更是一種心理年齡的劃分。陳思穎說:“柯靈表達的是‘年輕’族群，因為柯靈也有60歲和70歲的車主。”

前不久，柯靈在上海舉辦了柯靈五周年聯歡會暨合作嘉賓大會，與來自全國各地的合作嘉賓暢談、同樂。現場充滿了這些年輕人感興趣的東西，比如樂隊、車隊、二次元、電子競技等。，這確實讓CO嘉賓感受到了柯靈帶來的增值體驗。同時，它也完美地踐行了柯靈所說的“不僅僅是汽車”，更是一種生活方式和生活態度。

混合“軌道”所有道路都通向同一個目標

談及近兩年中國品牌混動技術不斷發布的現象，陳思穎表示:“各種混動技術在一定時期內會并存，有的早期，有的緩慢，有的流行，有的小眾。不僅是柯靈，整個汽車行業在這條賽道上都有著同樣的目標。”

10月31日，吉利發布“沈磊擎Hi X”模塊化智能混動平臺，未來也將應用于LEACK車型。官方數據顯示，這款混動平臺的熱效率達到了發動機的43.32%，與最高擋3DHT變速箱匹配，節油率超過40%，NEDC油耗低至3.6L/100km。

與此同時，雷Hi X還首次升級了混合動力系統，擁有多達20種智能駕駛模式和148項關鍵NVH技術優化。此外，它可以與從小到中到大的不同車型相匹配，并可適用于所有混合動力系統，如HEV/PHEV/REVE。

目前大部分消費者對混動車的了解可能還停留在豐田的“雙擎”和本田的瑞混動車型上。但現在長城汽車的WEY品牌已經全面混動，柯靈也將加大混動車型的布局。據陳思穎介紹，混合動力和插電式混合動力將是近期重要的新能源方向。

回頭看，柯靈其實從一開始就有插電式混動布局，01年到09年所有部門都有配備。此外，PHEV車型今年的銷量比2021年增長了兩倍。對于這一成就，陳思穎表示:“一方面提供了眾多產品供客戶選擇，另一方面也為客戶提供了良好的體驗，包括智能、性能和經濟性，尤其是力克車型的獨特設計深受年輕人的喜愛。”

代表性的是剛剛上市的柯靈09。自發布以來，訂單已經超過1萬，超過60%的訂單是PHEV車型，基本都是高端車型。陳思穎認為，一方面是產品帶給客戶的性能和智能的雙重飛躍；另一方面，牌照和購置稅也在國家政策引導下享受行業紅利。

眾所周知，目前除了北京，新能源插電式混合動力汽車在其他雙限城市都有牌照。而且全國范圍內的插電混動還有免購置稅免牌照的政策，對于用戶的使用場景非常有吸引力。

市場不確定性依然存在。

柯靈的五年發展期，也是國內汽車市場的陣痛期。2021年以來，負增長趨勢開始，加上疫情、芯片短缺等各種不確定因素，確實給車企帶來了不小的壓力。

過去，汽車企業面臨銷售壓力，但現在芯片短缺導致所有制造商與供應鏈溝通，以獲得更多芯片。以前更多的時候是有車賣不出去，庫存高的情況也不少見。現在積壓了幾個月的訂單沒能及時消化，一些終端店把展車都賣了。

隨著市場低迷和產業轉型，未來汽車市場的競爭勢必更加激烈，相互競爭的指標也將發生較大變化。

“中國汽車企業十年高速發展已經基本結束。現在是結構性調整。新能源汽車占比仍在上升，燃油車占比在下降。加上全球碳中和和二氧化碳排放峰值，所有汽車公司都必須遵守。”陳思穎認為，“汽車工業的主要變革方向是新能源和智能革命。”

在電氣化和智能化轉型的新時代，一些一直遵循的規則正在悄然改變。傳統的“金九銀十”一去不復返，年底的促銷勢頭現在也不會重現。目前，市場終端的整體推廣正在萎縮。造成這種現象的原因一方面是供需關系決定的，另一方面是上游原材料的漲價降低了車企的利潤空。然而，除了特斯拉，沒有一家車企將上游漲價的壓力轉嫁給用戶。

臨近年底，往年總有“歲末搖尾”的特征，可能伴隨著大規模的數據庫壓力和價格戰現象。但今年情況會有所不同。

陳思穎認為，“大規模的價格戰不太明顯，但當地地區、當地品牌或某一車型有可能加大促銷力度，廠商會根據自己的庫存結構進行調整。”在他看來，每個家庭的情況都不一樣，每個人都希望有一個更好的運營結果，讓用戶能夠有序、穩定、盡快地開到車內，另外，保證合作伙伴有一定的良好運（查成交價|參配|優惠政策）營效果。