迷邏輯高性能解讀特斯拉Model S Plaid

2025-02-17 14:50:03 作者：資訊小編

老司機都蒙圈的怪邏輯

2021年6月，特斯拉首款Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)車在美國弗里蒙特超級工廠正式下線。時隔9年，也就是今年6月10日，Model S格子模型從這里開始交付。雖然之前已經(jīng)曝光了不少諜照和性能參數(shù)，但在綜合輸出1020馬力、2.1秒破百、EPA運行里程628公里等信息官宣后，這款“性能獸”的獠牙似乎更鋒利了，看來格子Plus的臨時跳票也沒那么遺憾了。

出廠的格子模型不難讓你想起特斯拉Model S的原貌，能在9年內(nèi)改變?nèi)蛳M者對電動汽車態(tài)度的馬斯克，有意挑戰(zhàn)人們習以為常的運營模式和對速度、性能的認知。特斯拉Model S格子帶來了什么，熟悉的皮囊下有哪些亮點？結(jié)合前兩天的發(fā)布會和海外網(wǎng)友上傳的試駕視頻，迫不及待的想和大家分享關(guān)于Model S格子的事情。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了改變多年的杠桿+方向盤的操作方式，無檐方向盤的設(shè)計也需要你適應(yīng)一段時間，至少“捏板”的習慣更難改變。但同樣有益的是，12.3英寸液晶儀表的視角進一步增大，沒有“上半圈”擋住視線。

事實上，這款官方稱之為“軛”的新方向盤，只是有著不太傳統(tǒng)的操作方式。車內(nèi)最顛覆性的設(shè)計是無換擋機構(gòu)。從燃油車到電動車，在降低傳動系統(tǒng)復(fù)雜度的同時，個別車企拿出了N擋+手剎的方案來替代P擋。無論如何，自動變速箱車型的R/N/D換檔順序都沒有改變。

然而，在特斯拉看來，規(guī)則是用來打破的。在Model S格子上，特斯拉引入了智能換擋邏輯。駕駛員踩下剎車后，汽車會根據(jù)你要去的方向和車前車后是否有障礙物來決定換哪個擋位。

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通過中控面板手動換擋時，與你思維完全相反的邏輯會讓很多老司機看起來很傻。思路是逆天的，但前后滑動對應(yīng)的是汽車的方向，這與常規(guī)邏輯相反，后撥是D擋，前推是R擋，但恰恰相反，這種操作更直觀。就像當初寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供的單踏板模式一樣，按照正常的駕駛方法，很多人都受不了后轉(zhuǎn)帶來的眩暈感。然而，習慣是可以改變的。雖然叫的不一樣，但現(xiàn)在單踏板模式并不少見。

隨著格子版的上市，Model S的中控屏分辨率提升到了2200×1300，嵌入式v11系統(tǒng)引入了RDNA 2 GPU架構(gòu)，配備了內(nèi)置鐳龍顯卡銳龍芯片的AMD APU。堪比Xbox和PS5的10Teraflops計算能力，再加上精致的畫質(zhì)，為什么不買車送去游戲機呢？稍后我們將討論贈送游戲機。先說說大家期待的v11系統(tǒng)。

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簡單來說，新系統(tǒng)會讓操作車機更像玩平板電腦。在邏輯清晰的基礎(chǔ)上，特斯拉降低了系統(tǒng)級別，讓操作更加直觀。

轉(zhuǎn)子包碳的新電機

除了前排的17英寸屏幕外，Model S格子還考慮到后排乘客的需求，并配備了8英寸屏幕。雖然功能很全面，但角度真的很討巧。

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新系統(tǒng)帶來的交互體驗升級是顯而易見的，但理想與現(xiàn)實之間總有差距。我上面提到買車會不會“送人”游戲機，目前是不可能的。首先，官方地圖預(yù)測的巫師3沒有來，硬件算力也不差，但也只是3A大作。第二，汽車無法連接索尼PS5的游戲手柄，但通過后期OTA打開這個能力也不是不可能。

另外前后聲道沒有隔斷，后排的人看電影只能跟著“摸燈”。事實上，駕駛艙分區(qū)早已成為中國新動力汽車公司的先例。李ONE就是一個例子。乘客側(cè)有一個獨立的娛樂屏，可以連接藍牙和有線耳機，一個人也可以很好玩。

隨著Model S和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）內(nèi)飾的更新，特斯拉想出了顛覆傳統(tǒng)的新方法。面對新設(shè)計、新運營，很多老司機都會有大頭。好在還有傳統(tǒng)用法。雖然目前新內(nèi)飾Model S在國內(nèi)可以預(yù)訂，但由于法規(guī)原因，是否購買“方形”方向盤還很難說。經(jīng)過娛樂系統(tǒng)的簡化和更直觀的操作，不難得到用戶的肯定。有一部帶衛(wèi)星的劇，但還是有足夠的看點。對于中國來說，錦上添花，給語音系統(tǒng)智能體驗是關(guān)鍵。

□電機轉(zhuǎn)子套筒的碳殼在0% 2.1加速

“比任何保時捷都快，比任何沃爾沃都安全”，或許只有馬斯克這么說。在S格子呢車型上，三電機系統(tǒng)可輸出750kW ，從0到100 km/h加速僅需2.1秒，從0到400 m加速需要9.23秒，最高時速為322km/h。驚人的動力輸出背后，是特斯拉帶來的全新電機技術(shù)。

要實現(xiàn)這一點，工業(yè)上有過盈配合和高壓纏繞兩種方式。簡單來說，前者是把粗棍子放進細管子里，后者就像把繩子綁在香腸上。目的是保證內(nèi)外緊固無相對轉(zhuǎn)動。特斯拉選擇了高壓繞線路線，在德國的一家超級工廠里造了一臺繞線機。

不僅如此，特斯拉還在Model S格子的車身多處采用了沖壓技術(shù)，在中后部更換了新的加強件，并將12V電池換成了重量更輕、體積更小的鋰電池，整車在老款Performance的基礎(chǔ)上減少了80公斤。

參考二手車之家數(shù)據(jù)，今年4月購買的總里程超過3000公里的2020 Performance高性能版二手車價格比原價低了近24萬元。如果愿意接受格子版，做玩家之類的，對黨來說贏得最后的勝利也不錯。

作為Model S全新的“性能版”，格紋版可以讓當下的超級跑車感到無地自容。與性能相比，它的外觀有點過于低調(diào)，好在較低的風阻確實有助于續(xù)航里程的提升。這種扮豬吃老虎的家伙相信會受到一些朋友的歡迎。當然，如果你真的喜歡，時機很重要。

寫在最后

無論是動力性能、智能體驗還是豪華程度，格子版無疑是史上量產(chǎn)最強的Model S。新技術(shù)、新工藝的到來，給這個熟悉的家伙注入了新鮮感。當然，這些還不是天花板。只有三個電機動力系統(tǒng)有重新進化的空間空。想要休息一下的馬斯克一邊說“我們必須保守一些秘密”，一邊將改進后的動力輸出與全新RoaDSter結(jié)合在一起。前不久，外媒爆料特斯拉將于7月開始使用LG的NCMA四元鋰電池，目前還不知道會對產(chǎn)品價格和電池壽命產(chǎn)生什么影響。最后，題外話，最近的大起大落讓一些消費者緊緊抓住自己的錢，琢磨新技術(shù)的閑暇時間，回頭看看與消費者打交道的方方面面。也許前面的路會更容易。

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