零跑朱江明：C11就是“半價(jià)”Model Y

零跑T03 參考價(jià)：4.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(38條)

零車已經(jīng)度過創(chuàng)業(yè)最艱難的時(shí)刻，準(zhǔn)備“單干”了？

1月9日大華股份公告提示，零跑汽車股東零跑科技計(jì)劃B-1輪融資，合計(jì)增資29.57億元，而大華股份在本輪融資中放棄了同比例增資的權(quán)利。一旦零跑科技本輪增資成功，大華對(duì)零跑科技的股權(quán)比例將由15.50%降至12.43%。

作為大華股份有限公司董事、零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長，朱對(duì)此事給予了明確回復(fù)。首先，大華想回歸主業(yè)。作為金融投資者，前期只參與零跑；第二，因?yàn)閲H上的不和諧因素對(duì)大華有一定的影響，零跑汽車不想介入。

“1992年，我以大華的身份創(chuàng)業(yè)；2021年，我開始自己創(chuàng)業(yè)，經(jīng)營零。我們可以長跑，逐漸進(jìn)入狀態(tài)。現(xiàn)在是時(shí)候加快速度了。”坐在媒體前的朱，已經(jīng)失去了他的哭喪臉。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，朱向我們吐露心聲。

■帶“叉”的零跑每月賣出3000輛。

“和特斯拉一樣，我們的戰(zhàn)線也很長。”朱明脫口而出。

目前零跑的動(dòng)力總成、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云平臺(tái)完全由零跑自制，這意味著零跑需要比其新造車勢(shì)力更長的前期投入，需要更豐富、更易銷售的車型來加快資金回籠。

對(duì)于2021年，朱只想總結(jié)三點(diǎn)。

一是大大超出了預(yù)期的零跑T03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。該車在2021年5月發(fā)布后，保持了每月50%的增速。這種線性增長在汽車行業(yè)并不多見。

第二，20跑不會(huì)賭網(wǎng)約車和分時(shí)租賃。去年零跑T03的非營運(yùn)車占90%以上，是單單打世界。

但“零跑”品牌宣傳投入不多，中型SUV“零跑”C11預(yù)售訂單中有30%以上是用戶介紹的。

數(shù)據(jù)顯示，自今年1月1日C11開始接受預(yù)訂以來，已預(yù)售1700多輛，每輛定金2萬元。“可能是行業(yè)最大的存款！”朱表示，這是市場(chǎng)對(duì)零跑的高預(yù)期，而在去年的這個(gè)時(shí)候，一股新的力量在行業(yè)內(nèi)流傳著淘汰的長圖，而零跑也被穿越了。

《零跑C11（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021性能版》

2021年12月，單月訂單超過3000單。朱在2021年1月回應(yīng)零跑C11和T03的整體銷量預(yù)測(cè)，“遠(yuǎn)不止如此！”

每月3000輛是2021年起步的標(biāo)桿，也是未來新的增長點(diǎn)，零跑的預(yù)期是多賣C11。

■如果進(jìn)入TOP3誰會(huì)先被殺？

零跑公開了一個(gè)新的發(fā)展目標(biāo)——發(fā)起IPO2021年；2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP 3；2025年，中國新能源汽車市場(chǎng)份額將達(dá)到10%。

可以確認(rèn)的是，零跑目前還沒有正式啟動(dòng)IPO，而是專注于B-1輪融資。長期來看，如果進(jìn)入TOP3，誰會(huì)被零跑取代？

朱對(duì)理想、蔚來、“因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)團(tuán)隊(duì)”的衷心祝賀。在美國上市的“三兄弟”中，朱看到了零跑的未來。朱江說，零跑應(yīng)該和BBA不相上下，不比蔚來差。

另一方面，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到10%。你準(zhǔn)備好零跑了嗎？

不少機(jī)構(gòu)和科研院所預(yù)計(jì)，2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到500-600萬輛。10%的市場(chǎng)份額意味著零跑的銷量將超過50萬輛。零跑金華工廠，加上新簽約的合肥基地，最大生產(chǎn)能力為45萬輛。

“零跑金華AI工廠”

產(chǎn)能是有的，但如何戰(zhàn)略性地發(fā)揮模式？“兩頭做。”朱江說。

一個(gè)是已經(jīng)取代100萬低速電動(dòng)車市場(chǎng)的車，也就是上汽-通用-五菱-洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV，這是市場(chǎng)的剛性需求。零跑和零跑的區(qū)別在于，要成為更舒適、高端、高配的車型，明顯差異化的T03就是這樣的角色，起步車型必須持續(xù)400公里以上。

朱明透露，2021款T03的表現(xiàn)會(huì)更進(jìn)一步。“小型車會(huì)和開大型車一樣酷，同時(shí)還能更迷你”。

另一端，中型SUV零速跑C11，意味著入門級(jí)的豪華。三款C11車型僅續(xù)航不同，其他配置相同，只有一個(gè)選裝包，包括20多英寸鋁合金運(yùn)動(dòng)輪、納帕真皮座椅、12個(gè)揚(yáng)聲器和獨(dú)立功放DSP等。

“零跑C11內(nèi)飾”

“C11是半價(jià)的Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），性能要和Model Y保持一致，豪華比它好。”朱江表示，這就是C11的定位，要做一款普通人買得起的豪車。

■凌新01后“空白色”

最讓業(yè)界震驚的不是已經(jīng)上市的三款車，而是自主研發(fā)的芯片——凌鑫01。

朱認(rèn)為，中國在芯片上的設(shè)計(jì)能力是足夠的，但缺乏的是設(shè)計(jì)工具和制造設(shè)備不能獨(dú)立，以及芯片生產(chǎn)線的管理能力。

“2021年，我在大華成立了芯片團(tuán)隊(duì)，在接下來的17年里做了35個(gè)芯片。”朱制造芯片的信心是基于近20年的經(jīng)驗(yàn)。大華約40%的芯片是自主研發(fā)的，其中很大一部分是專用芯片。這和華為有些類似。因此，這將不可避免地導(dǎo)致國際不和諧。

凌信01在核心CPU處理器上采用了阿里旗下的平投格半導(dǎo)體公司提供的“鐵鉉C860”處理器，并集成了高性能AI神經(jīng)元處理器，全面提升芯片核心的處理速度和效率。

跑C11帶頭扛凌鑫01。兩個(gè)凌鑫01構(gòu)建C11的核心，8.4 Tops。數(shù)據(jù)看似不夠出彩，但整體性能優(yōu)化后，可以與行業(yè)內(nèi)數(shù)十款Tops芯片一較高下。

朱認(rèn)為，計(jì)算能力只是一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，外圍產(chǎn)品和功能優(yōu)化同等重要。

朱毫不掩飾全球芯片危機(jī)。外資企業(yè)最后的堡壘遲早會(huì)在車規(guī)級(jí)的芯片上被攻破。這就像中國家電的發(fā)展。曾經(jīng)被外國公司統(tǒng)治的MCU、電源、芯片，現(xiàn)在主要是中國制造。

“汽車行業(yè)也會(huì)這么做。”他強(qiáng)調(diào)。

不可否認(rèn)，金字塔尖的高端芯片，也就是所謂的車規(guī)芯片，依然是少數(shù)人的世界。然而，所謂的汽車監(jiān)管水平并不一定要等同于高端。“門控、車身控制等相關(guān)芯片都沒有那么苛刻。和很多手機(jī)芯片一樣，它們也不是遙不可及的。”從易到難，逐漸取代，朱對(duì)的理解和預(yù)測(cè)給了中國人一些信心。

對(duì)于領(lǐng)信01之后的規(guī)劃，朱直言不諱地表示，下一步芯片的研發(fā)還沒有進(jìn)行。這確實(shí)和國際上對(duì)大華的制裁有關(guān)，因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)軟件工具和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用都受到了影響。

編輯摘要:

零跑給自己畫了一個(gè)大盤子，這并不難實(shí)現(xiàn)。不過，單從產(chǎn)品銷量來看，未來沖進(jìn)新勢(shì)力TOP3也不是不可能。另一方面，在零跑的內(nèi)部討論中，目標(biāo)是在2022年底在算法上超越特斯拉。朱對(duì)這個(gè)目標(biāo)的表達(dá)非常委婉，適可而止。如果真的變成了呢？