大號(hào)的G37 試駕2011款英菲尼迪-M37S

車(chē)型背景介紹

已經(jīng)七天了，沒(méi)有人注意到我們?cè)囻{的2011款菲尼迪M37S。沒(méi)有人，包括我們的鄰居、同事、朋友，甚至業(yè)主自己...即使有行人走在人行橫道上，或者旁邊的汽車(chē)司機(jī)在等紅燈時(shí)匆匆瞥了一眼。但是M37S沒(méi)有引起任何注意，沒(méi)有人看它，也沒(méi)有人問(wèn)。沒(méi)有，有人問(wèn):“嗨！這是新G嗎？”

奇怪。但是在洛杉磯，人們非常關(guān)心汽車(chē)，更不用說(shuō)還沒(méi)有問(wèn)世的新車(chē)了。但這一次，體驗(yàn)2011款英國(guó)菲尼迪M37S還是第一次。驚訝嗎？我也這么認(rèn)為應(yīng)菲尼迪應(yīng)該擔(dān)心嗎？我也這么認(rèn)為

菲尼迪表示，M系列的設(shè)計(jì)“充滿(mǎn)精神”，展現(xiàn)了一種全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)借鑒了G系列獲得巨大成功的既有設(shè)計(jì)。新加入的部分是曾經(jīng)出現(xiàn)在概念車(chē)Essence上的流暢造型，讓M系列看起來(lái)非常現(xiàn)代。

同時(shí)，身體尺寸也放大了。寬度增加了40 mm，長(zhǎng)度增加了13 mm，而高度減少了6 mm，軸距保持在2900 mm不變，雖然車(chē)重只減輕了2.7 kg，但也不是一件簡(jiǎn)單的事情。總之，新車(chē)的外觀比例和配重都比較完善，但遺憾的是，沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)這些。

雖然來(lái)自英國(guó)和菲尼迪的M37價(jià)格并不低，但我們測(cè)試的售價(jià)57115美元的車(chē)型，還是比同等配置水平的寶馬535i和奔馳E350便宜了幾千美元。事實(shí)上，這款測(cè)試車(chē)的配置極其豐富，價(jià)格包含了1萬(wàn)美元的待裝套件。無(wú)論是豪華還是運(yùn)動(dòng)性能都有了明顯的提升，但并不是每個(gè)人都會(huì)選擇安裝這么多東西。

2011款M37的基礎(chǔ)價(jià)格為46，250美元。運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)3650美元，包括20英寸車(chē)輪和高性能輪胎。豪華套件售價(jià)3350美元，還有3000美元的高科技套件。

駕駛表現(xiàn)

雖然M系列比G系列更大，內(nèi)飾也更豪華，但兩者的駕駛感受非常相似，有利也有弊。優(yōu)點(diǎn)是如果你很喜歡G37S但是覺(jué)得有點(diǎn)小，M37S可以滿(mǎn)足你的要求。缺點(diǎn)是如果你需要比G37S更舒適更敏捷，M37S無(wú)法滿(mǎn)足你。同樣，M37S也不會(huì)比寶馬535i、捷豹XF或奔馳E350更舒適、更敏捷。

是的，新的M系列并不比G系列更強(qiáng)更特別。太像放大版的G37了，但是價(jià)格貴了2萬(wàn)塊，和5系或者E級(jí)相比很難獲得優(yōu)勢(shì)。M37S最大的問(wèn)題在于舒適性和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但從運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)看，問(wèn)題就變成了優(yōu)勢(shì)。駕駛難度大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋出色，車(chē)身響應(yīng)出色。

在測(cè)試賽道上，我們將駕駛模式改為“運(yùn)動(dòng)”，其性能與我們之前測(cè)試的G系列相當(dāng)。其最高繞樁速度達(dá)到110公里/小時(shí)，滑墊得分為0.86克，96公里/小時(shí)至0的制動(dòng)得分為37.4米

這個(gè)大家伙其實(shí)很喜歡在賽道上表現(xiàn)自己，它的四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了大家的一致認(rèn)可。你無(wú)法在城市或高速公路上獲得這些快樂(lè)。那些減速帶，路上的坑坑洼洼，警察的罰單，都是你享受的障礙。不幸的是，我們大部分時(shí)間都在這樣的環(huán)境中。我的意思是，M37S在城市道路和高速公路上非常突兀。除非路面很平整，否則它在舒適性方面的表現(xiàn)根本不可能和價(jià)格有關(guān)。

我們不怪它的懸掛設(shè)置或全新的雙活塞卡鉗，它就是這樣。我們要怪的是放大的車(chē)身，20寸的車(chē)輪和輪胎，大大降低了M的乘坐舒適性，甚至小的路面顛簸也會(huì)被無(wú)情放大。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好有壞。我們很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感部分，而振動(dòng)部分比較枯燥。一個(gè)好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)選擇那些應(yīng)該出現(xiàn)的部分，并將它們傳遞給駕駛員，而M會(huì)將它們傳遞給你，幾乎沒(méi)有任何過(guò)濾。

動(dòng)力、油耗表現(xiàn)

5級(jí)或者e級(jí)不使用20寸車(chē)輪是有原因的，德國(guó)人跟法國(guó)人一樣排斥這個(gè)，連M5和E63都不使用20寸車(chē)輪。為什么呢？因?yàn)樗鼈儾荒苓m當(dāng)隔離影響乘坐舒適性的干擾。保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奇跡般地解決了這個(gè)問(wèn)題，但英國(guó)菲尼迪M卻沒(méi)有。還記得我們測(cè)試的FX50嗎？它也有同樣的問(wèn)題——它有一個(gè)22英寸的輪轂。

我們問(wèn)廠家為什么這么做，他們說(shuō)有三個(gè)原因。首先是加強(qiáng)車(chē)系升級(jí)的感官效果，其次是更徹底的區(qū)分運(yùn)動(dòng)和非運(yùn)動(dòng)，最后是更好的配合懸掛訓(xùn)練。前兩項(xiàng)先不說(shuō)，至少最后一項(xiàng)我們不能同意。

我們也不同意調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。3萬(wàn)美元的G37精致運(yùn)動(dòng)，5萬(wàn)美元的M就不精致和諧了。這臺(tái)3.7升VQ發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于強(qiáng)調(diào)激情發(fā)電，卻忘記了在這里你應(yīng)該更紳士。

盡管如此，我們不能否認(rèn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)可以載入史冊(cè)的動(dòng)力裝置，其工作能力無(wú)可挑剔。駕駛M37s重達(dá)1.8噸絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題，在到達(dá)紅線(xiàn)前總有持續(xù)的動(dòng)力輸出支撐你的信心。在我們的測(cè)試中，從0到96Km/h的加速為5.9秒，四分之一英里沖刺為14.1秒，直線(xiàn)碰撞為160 km/h。

好的成績(jī)也與7速自動(dòng)變速箱的貢獻(xiàn)密切相關(guān)。在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的情況下，它總是可以在升檔前將轉(zhuǎn)速提高到7500轉(zhuǎn)/分。盡管采用了變矩器結(jié)構(gòu)，但其降檔速度仍可與雙離合變速器相媲美。

m還分享了GT-R的鎂換擋撥片，玩起來(lái)很好玩，但如果你看重油耗就別玩了。在一周的測(cè)試中，其平均油耗為13升/百公里，城市路況為15.6升/百公里，高速公路為10.8升/百公里。

13升/100公里的成績(jī)是在沒(méi)有太多使用Eco模式的情況下實(shí)現(xiàn)的，官方表示Eco模式可以再節(jié)省5%-10%的燃油。按下中控臺(tái)上的“Eco”按鈕，油門(mén)踏板會(huì)失去很大一部分行程，迫使你節(jié)省燃油。

內(nèi)飾配置及總結(jié)

內(nèi)飾部分是M37S真正具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的地方，真的很棒。比5系暖和，比E級(jí)高檔，比雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有趣多了。它絕對(duì)值57000美元。

它的舒適性也很好，設(shè)備齊全，并且都達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。藍(lán)牙、導(dǎo)航、9.3G音樂(lè)硬盤(pán)、8英寸顯示屏、16個(gè)揚(yáng)聲器和5.1聲道Bose音頻...對(duì)你來(lái)說(shuō)足夠了。

唯一可以挑剔的就是高速公路上的隔音。一些道路噪音會(huì)傳到機(jī)艙。在113Km/h時(shí)，儀表顯示噪音為68.7分貝，比G37稍高。這時(shí)后排乘客更難聽(tīng)到前排的對(duì)話(huà)。

2011款英國(guó)菲尼迪M37S有很多吸引人的地方，我們非常喜歡。我們不禁要問(wèn):是選擇G37加2萬(wàn)還是M37S？

那些把目標(biāo)從G轉(zhuǎn)移到M的人應(yīng)該更老、更聰明、更富有、更嚴(yán)格。他們花費(fèi)更多，想要更多。不是動(dòng)力或速度的問(wèn)題，而是更精致、更豪華、更別致。

至于奔馳寶馬，M并不能提供更多樂(lè)趣，只能提供更多空間。所以一個(gè)成長(zhǎng)中家庭的一家之主會(huì)對(duì)它很感興趣，而其他人則要多考慮幾次才能做決定。