重新上位 看磷酸鐵鋰電池技術的回歸

Model 3 參考價：23.55萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

幾年前電動汽車剛開發出來的時候，我們會看到很多汽車的動力電池都使用磷酸亞鐵鋰。然而，近年來，三元鋰變得更加出名。買車的時候，你甚至會問:“這款車的電池是三元鋰嗎？”磷酸鐵鋰電池似乎是過時的電池類型。不過，最近特斯拉可能使用磷酸鐵鋰電池的消息，以及比亞迪“刀片電池”的應用，讓人們的注意力又回到了磷酸鐵鋰電池上。應該再用磷酸鐵鋰電池嗎？是技術的“倒退”還是資本的“退讓”？我們今天聊聊吧。

在國產電池成本方面，根據真鋰研究的數據，截至2021年底，國產三元鋰電池組單價為1.05元/wh；磷酸鐵鋰電池組單價為0.8元/Wh。據路透社報道，特斯拉與當代安普瑞斯科技有限公司討論了電池的供應問題。路透社援引一位直接參與特斯拉與當代安普瑞斯科技有限公司談判的消息人士的話說，磷酸鐵鋰電池的成本比特斯拉目前使用的電池至少低10%。

特斯拉自中國制造以來，一直在加速所有零部件的國產化進程。目的之一是降低生產成本。目前國產特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）標準續航后驅升級版補貼后定價為2.9905億元。按照上述人士預估的成本降低10%，使用更便宜的電池組也能給特斯拉降價3萬元空左右。這樣國產Model 3的價格門檻有望低于26萬元，競爭優勢將進一步擴大，對競爭對手的沖擊將很大。

2.補貼退去，回歸理性。

三元鋰電池近年來的快速發展離不開國內補貼政策的幫助。近年來，國家對續航里程長、電池系統能量密度高的車型青睞有加，所以車企的產品也在向這個方向靠攏。

但到了2021年，國家對新能源的補貼會逐漸下降，最終會在未來完全消失。補貼退去后，為了保持車型的價格優勢，車企在動力電池的選擇上回歸“理性”，需要重新計算成本和收益。成本相對較低的磷酸鐵鋰電池成為眾多車企的選擇對象。對于我們消費者來說，我們希望看到的是補貼下降后，車價能夠保持不變，不受影響。

3.使用磷酸鐵鋰電池有補貼嗎？

雖然補貼在下降，但對于消費者來說，最重要的還是使用磷酸鐵鋰電池的車輛是否還能得到補貼。根據2021年國家補貼政策，車輛續航里程至少250公里，電池系統能量密度不低于125瓦時/千克。目前的磷酸鐵鋰電池系統能做到嗎？

所以，從技術上講，實現以上兩個指標并不難。比如比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）EV按照2021年的補貼標準，依然可以獲得2475萬元的補貼。其實從續航里程和電池能量密度可以看出，搭載磷酸鐵鋰電池的車型已經可以和搭載三元鋰電池的車型一較高下。

第二，磷酸鐵鋰電池的使用是技術倒退嗎？

磷酸鐵鋰電池又回到了人們的視野。有人不禁要問，磷酸鐵鋰電池不就是早期電動車使用的動力電池嗎？現在使用磷酸鐵鋰電池是“還原”還是技術倒退？

1.CTP技術的出現

如上所述，比亞迪最新的“刀片電池”可以提高磷酸鐵鋰電池系統的能量密度。使用磷酸鐵鋰電池的車型可以擁有和三元鋰電池一樣的續航里程，但是售價較低，也受到了我們消費者的歡迎。

當代安普瑞斯科技有限公司CTP電池組零部件數量減少40%，CTP電池組體積利用率提高15%-20%，生產效率提高50%，動力電池制造成本大幅降低。兩種CTP電池技術都是為了減輕整個電池組的重量，提高電池組的整體能量密度，使車輛在相同容量電池的情況下獲得更長的續航里程。該技術不僅適用于磷酸鐵鋰電池，也適用于三元鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池的成本相對較低，這就創造了售價更便宜的可能性。

2.我們還需要一個電池壽命短、價格低的滑板車。

目前市場上，我們不僅需要長續航車型，還需要續航里程不太長的性價比車型。這類車型用于通勤，需要更頻繁地充電。循環壽命長、成本低的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更適合。

3.更安全的選擇

近年來，電動汽車的安全性也受到了大家的關注。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具有更好的耐高溫性能和更高的安全性。磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度一般在500度以上，三元鋰電池的熱失控溫度在300度以下，一些鎳含量較高的三元鋰電池甚至在200度以下，會對車輛的安全造成一定的隱患。

3.磷酸鐵鋰電池會在未來車型中使用嗎？

說了這么多磷酸鐵鋰電池，未來的車型有必要使用磷酸鐵鋰電池嗎？還是會和三元鋰電池競爭？事實上，磷酸鐵鋰電池的市場發展并不像預期的那么樂觀。正如汽居行業評論員莫克預測的新能源動力電池發展趨勢一樣，磷酸鐵鋰電池市場將會回暖，但其發展有限。

1.電池單體能量密度難以跨越式發展。

由于磷酸鐵鋰電池的材料限制，電池單體的能量密度很難實現跨越式發展。目前，通過減輕電池組重量來提高電池組整體能量密度的方式可以與三元鋰電池競爭，但三元鋰電池的能量密度仍有很大的發展空。

消費者對于續航里程的焦慮還沒有完全消除，對于長續航里程車型的追求也不會停止，所以大量車企還是會更青睞高能量密度的三元鋰電池。

2.充電性能差，耐低溫。

磷酸鐵鋰電池的耐低溫性能比三元鋰電池差很多。根據實驗，在-20℃時，磷酸鐵鋰電池的容量會縮水近50%，三元鋰電池的容量會縮水至75%。雖然很多車都配備了電池溫控系統，可以對電池系統進行加熱，但是電池的特性決定了冬季續航里程的縮水，使用磷酸鐵鋰電池的車型冬季續航里程的下滑會更加嚴重。

3.一些細分市場開始回暖。

未來，根據產品的定位，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在應用上可能會有一個分水嶺。低端產品方面，為了權衡續航里程和售價這兩個重要指標，磷酸亞鐵鋰將逐漸復興并在低端產品上回暖。相反，高端產品要兼顧更多的使用場景和性能，三元鋰將是主流應用技術。

根據解說員預測，2021年磷酸鐵鋰電池裝機量將有所增加，純電動乘用車裝機量預計在8%左右，插電式混合動力汽車裝機量也將增加2%，但三元鋰電池裝機量仍將在50%以上。

全文摘要:

磷酸鐵鋰電池的使用不一定是技術的倒退。隨著補貼的加速下降和市場競爭的加劇，磷酸鐵鋰電池正在以低成本和新的封裝技術回歸，可以說是理性回歸。對于消費者來說，易用性和可負擔性是最重要的。如果磷酸鐵鋰電池能讓我們以更低的價格獲得同樣續航里程和技術性能的產品，我們就可以再次使用磷酸鐵鋰電池。