路人轉粉 測試雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

外觀內飾設計有個性

緊湊型SUV市場競爭激烈，幾乎不用多說。你可以想出很多模型，不管是德國的、日本的還是美國的。這也自然體現了中國人對于這種模式的喜愛程度，所以要想在這種級別的市場推出新產品，沒有點實力是做不到的。今天為大家帶來東風雪鐵龍全新車型——天翼C5 AIRCROSS試駕評測，看看它是否有實力在這個級別的市場站穩腳跟。

●擁有個性化的外觀。

天逸采用了雪鐵龍最新的家族式外觀解決方案，在設計風格上與C6、C4畢加索等車型相似，給出了符合SUV外形的全新詮釋。前臉夸張的設計，加上保險杠下緣的“圓角矩形”元素和側擦條，別具一格，極具辨識度。

天翼汽車的軸距與同級車型4008相同，均為2730mm。這種軸距數據在同級別中頗具競爭力。今天我們主要是測試這款車，所以外觀和內飾的介紹會比較簡短。我的同事之前對這款車有過詳細的體驗，感興趣的朋友可以看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

與造型設計招搖大膽的前臉相比，天一的車尾看起來很本分，造型簡潔飽滿。但是，這并不意味著這款車的車尾會平庸。尾部的裝飾性通風口、兩側的排氣管以及立體感很強的尾燈，都給了這款車很高的辨識度。

在內飾方面，這款車采用了大量的“圓角矩形”元素，營造了良好的科技氛圍。材質方面，中控臺和門板上的紅色部分全部采用皮革包裹，并用縫線勾勒，有一定的高檔感。

這款車標配全液晶儀表盤，這在這個檔次是很少見的。此外，還配備了支持手機互聯的多功能方向盤和8英寸屏幕中控系統，也保證了用車的便利性。

這款車的座椅也很有設計感，配色+六邊形縫線營造出不錯的視覺效果。舒適性方面，除最低款車型外，天逸其他車型均支持主駕駛座電動調節。高配車型還具備座椅加熱和按摩功能，配置比較齊全。后備箱方面，這款車的后備箱底板支持兩級高度調節，可以與后備箱開口形成一個平面，方便裝卸貨物。

動態駕駛感受：彎道操控有驚喜

● 1.8T+6AT動力組合

天翼推出后將有1.6T和1.8T兩款發動機可選，其中1.6T發動機最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米。1.8T發動機的功率更高，最大功率和峰值扭矩分別提高了37馬力/35牛米。傳動系統與它們匹配的是6速自動手動變速箱。

懸架方面，扭力梁非獨立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲。在后懸架上安裝扭力梁懸架可以減少由于獨立懸架而占據的空車內空間。在這款車上，雪鐵龍首次將被雪鐵龍稱為“PHC自適應液壓穩定技術”的懸架系統帶給了國內消費者。這種懸架系統通過減振器內的機械結構實現線性可變阻尼，特別是當減振器接近最大行程時，可以吸收更多的能量。因此，可以在舒適性和控制性之間實現更好的平衡。也請詳細解釋一下這個懸掛系統。>:>；點擊查看以前的文章

我們測試了搭載1.8T發動機和6 AT變速箱的380馬力動力組合車型，同樣的動力配置此前已經出現在標致4008（查成交價|參配|優惠政策）上。不過天逸在性格上與前者有些不同，這款車的動力響應也沒有當初那么急于嘗試，更加從容。再加上同樣不是很沖動的6AT變速箱，讓這款車在不失去溝通的情況下非常好用。

在城市行駛時，這款車底盤的調整給人一種強烈的整體感。處理大起大落時，處理簡單，不要過度跳躍。只有當發動機負載較重時，加速踏板才能完全隔絕發動機的細微振動。再加上來自方向盤的路面震動等因素，對其舒適性略有影響，但總體來說，其底盤性能也處于該類車型的主流水平。

這篇評價文章的標題是《路人轉粉》。如果天一的試駕體驗只有上面這么平平，顯然不符合文章標題所預測的信息。我們把這輛車帶到了山里。我們一進山，它立刻變成了彼得潘。底盤良好的彎道支撐，轉向時的靈敏度和精準跟蹤令人印象深刻，與城市駕駛完全不同。

得益于減震器中自適應液壓穩定技術的幫助，原本在城市地區較為柔軟的懸架在這條不斷變化的曲線上表現出了令人滿意的支撐性。這種變阻尼減振器采用了機械原理，在不增加相對復雜的電控結構的情況下，實現了懸架性能的提升，值得稱贊。

winner的方向盤體積小，操作方便。而且不同于普通的前輪SUV車型，這款車的車尾更加活躍，進入彎道時可以通過松開油門將車“甩”進彎道，也就是可以給人以稍微快的速度進入彎道的信心。這就是為什么我說它讓我的道路發生了變化，因為在蜿蜒的山路上用SUV獲得如此好的駕駛體驗真的很少見。

噪音控制方面，天一的前側窗玻璃為雙層夾膠玻璃，隔音性能比普通單層玻璃更好。具體來說，在試駕中，當發動機以小負載高速巡航時，發動機噪音幾乎聽不見。此時風噪和路噪隔離良好，整體靜音性能達到同級別中上游水平。

加速/剎車/油耗測試及文章總結

●性能測試

■0-100公里/小時加速得分為9.07秒

天翼的0-100公里/小時加速測試成績為9.07秒，比配備相同動力系統的4008慢了很多。天一起步時，ESP系統無法完全關閉，電子系統會將扭矩牢牢鎖定在輪胎抓地力極限內，原因可能是這款車采用了較為保守的電子車身穩定系統控制策略。

■制動結果:100公里/小時-0制動距離38.02米

這款車起步剎車時姿態不是很優美，點頭翹起的現象相當明顯，但38.02m的剎車性能在同級別中處于上游水平，優勢明顯。遺憾的是，由于前輪制動壓力相對較高，制動熱衰減現象明顯，連續制動時制動距離不斷上升。

■每100公里的實測油耗為9.2L

測試時車一直開空按摩座椅一直開。行駛146公里后油耗為13.44L，實測油耗為9.2L/100km，低于我們在的推薦值，性能不錯。

●配置性能和總結:

這款車的預售價格在剛剛結束的成都車展上公布，最低款15.37萬的預售價格也是誠意滿滿，所以在文末之前，我們先來看看它的配置清單:

從目前曝光的配置表來看，如果你對動力沒有太大的需求，其實350THP中檔車型，也就是350THP時尚型搭載前后安全氣囊、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入和一鍵啟動功能，就能滿足大多數人的需求。

總的來說，這款車在起步價和配置上都足夠有誠意。而且通過我們的評測，在動力性能和駕控體驗方面也給了我們一個滿意的答案。如果有機會試駕這款車，一定要試試它的彎道性能。最后，讓我們期待這款車上市后的市場表現。

相關車型參數配置表