日系新能源無新意？唯有Ariya最亮眼

本田S 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

日本車企向來不太重視外部評(píng)價(jià)，有自己的發(fā)展思路。尤其是豐田和本田，一直堅(jiān)持這種思維模式，直到今天的電氣化時(shí)代。日本車企擅長(zhǎng)精益制造和質(zhì)量控制，但在創(chuàng)新上更像國(guó)內(nèi)家電企業(yè)。他們往往熱衷于研究底層技術(shù)的小步改進(jìn)，卻容易忽視模型創(chuàng)新，缺乏新技術(shù)、新材料的系統(tǒng)重構(gòu)能力。

大眾汽車推出平臺(tái)化、模塊化理念后，美國(guó)車企迅速跟進(jìn)。2021年金融危機(jī)后，所有產(chǎn)品線都用模塊化思維進(jìn)行了重新布局，但直到基于TNGA的量產(chǎn)車推出，豐田才跟上這一步伐。

本田新能源產(chǎn)品被忽視？

2021年北京車展上，日本品牌帶來的新能源產(chǎn)品并不多，而本田則在車展上推出了一款SUV e:概念車。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，車展上的概念車有時(shí)候只是傳達(dá)了一種對(duì)未來的概念和想象。一些概念車已經(jīng)接近量產(chǎn)，可能不到一年就能量產(chǎn)，比如極星概念車。

我們可以根據(jù)車企發(fā)布的官方信息來判斷概念車離量產(chǎn)有多近。比如車身尺寸、動(dòng)力性能數(shù)據(jù)、續(xù)航里程，還是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美，外觀內(nèi)飾是否接近量產(chǎn)等。如果你回答了上面的問題，那么概念車本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）UV e:概念車什么都沒有。這只是本田定義電動(dòng)汽車未來形態(tài)的想法。

「本田SUV e」

此外，在北京車展上，本田最重要的新能源產(chǎn)品是插電式混合動(dòng)力版本的CR-V PHEV，這表明本田短期內(nèi)沒有在中國(guó)大量推出純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，而CR-V PHEV的推出只是延續(xù)了其燃油車銷量的領(lǐng)先地位，增加了限行區(qū)域的銷量。

「本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV」

本田有沒有可以量產(chǎn)的純電動(dòng)平臺(tái)？答案是肯定的，那就是本田的CLARITY。該平臺(tái)兼容性高，是一款可以同時(shí)兼容插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的中型汽車平臺(tái)。然而，由于在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，該車的純電動(dòng)版本在年初就停產(chǎn)了?；蛟S是被北美市場(chǎng)冷落了，所以本田并不打算將這款車帶到中國(guó)市場(chǎng)。

豐田新能源激進(jìn)創(chuàng)新，卻遠(yuǎn)未在國(guó)內(nèi)上市？

多年前，豐田規(guī)劃了從燃油車到Hybrid、PHEV插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)，最后是氫燃料電池的技術(shù)路線。從目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品來看，很明顯豐田還處于Hybrid和PHEV插電的階段。豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域并沒有因?yàn)橹袊?guó)新能源市場(chǎng)的崛起而提速或改變節(jié)奏。

在北京車展上，豐田帶來了兩款新能源產(chǎn)品。一個(gè)是看起來像概念車的豐田e-Palette（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），另一個(gè)是著名的新一代氫燃料電池量產(chǎn)車Mirai未來組合。

“豐田電子調(diào)色板”

雖然e-Palette從科幻電影中看起來完全是一輛無人駕駛的車，但它將作為公園里使用的通勤車投入2022年北京冬奧會(huì)，它將達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。但要實(shí)現(xiàn)L4，除了車輛本身昂貴的傳感器之外，園區(qū)內(nèi)還需要布置大量的V2X基礎(chǔ)設(shè)施，因此在這類奧運(yùn)園區(qū)內(nèi)不花錢使用是可行的，要真正商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。

豐田發(fā)布的另一款新車——新一代Mirai未來組合是豐田品牌下氫燃料電池的代表車型。這是一款已經(jīng)完全量產(chǎn)的帶燃料電池的中大型車，這次發(fā)布已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了。新一代Mirai未來組合是基于TNGA架構(gòu)新定義的中大型車，避免了第一代Mirai未來組合和A級(jí)車共享平臺(tái)的尷尬，整車尺寸更長(zhǎng)更寬。

「豐田Mirai（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來組合2020概念」

由于氫燃料電池動(dòng)力汽車需要配備大型儲(chǔ)氫罐，第一代Mirai未來組合的車尾造型奇特，大量乘客空車廂和后備箱空車廂被儲(chǔ)氫罐占據(jù)。在新一代Mirai未來組合，由于車身尺寸的增加，儲(chǔ)氫罐的布局變得更加寬松。此外，隨著豐田儲(chǔ)氫技術(shù)的進(jìn)一步提升，儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫量增加了30%，體積也相應(yīng)減少。這使得新一代Mirai未來組合在造型設(shè)計(jì)上更符合用戶對(duì)中型車的審美。

即便如此，豐田的兩款新能源產(chǎn)品離中國(guó)市場(chǎng)還很遠(yuǎn)。電子調(diào)色板的運(yùn)營(yíng)成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本極高。雖然可以用于2022年北京冬奧會(huì)，但量產(chǎn)和服務(wù)普通用戶還需要很多年。新一代Mirai未來組合的出現(xiàn)更像是豐田展示氫燃料電池汽車的技術(shù)實(shí)力。由于中國(guó)市場(chǎng)的氫加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施以及氫燃料電池汽車的制造成本較高，氫燃料電池乘用車很難在短時(shí)間內(nèi)在中國(guó)普及。

最接地氣的日產(chǎn)Ariya將于明年量產(chǎn)。

在日本新能源產(chǎn)品中，最搶眼的當(dāng)屬日產(chǎn)Ariya，因?yàn)樗且豢钔耆_(dá)到量產(chǎn)車地位的純電動(dòng)SUV。自從多年前日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟以來，日產(chǎn)的產(chǎn)品體系似乎發(fā)生了變化，從一個(gè)純粹的日系品牌變成了一個(gè)更加全球化的品牌。

“日產(chǎn)Ariya 2020”

從產(chǎn)品和技術(shù)的角度來看，日產(chǎn)選擇與其他國(guó)家結(jié)盟后，需要共享產(chǎn)品平臺(tái)，共享零部件供應(yīng)體系，降低成本，提高在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與習(xí)慣了垂直一體化模式的豐田、本田相比，日產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式更加國(guó)際化。此外，近年來，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況也不是很好，甚至處于巨額虧損的狀態(tài)。因此，在產(chǎn)品創(chuàng)新和電氣化方面，日產(chǎn)在日本三大品牌中走在前列，膽子也最大。

日產(chǎn)在日本三大品牌中整體實(shí)力相對(duì)較弱，但對(duì)創(chuàng)新的阻力明顯比豐田、本田小很多。日產(chǎn)聆風(fēng)很早就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并取得了巨大的成功，這讓日產(chǎn)更加堅(jiān)定了選擇電氣化道路的決心。

日產(chǎn)在車展上宣布，Ariya將于明年上市。汽車產(chǎn)品的正向研發(fā)從項(xiàng)目開始，需要4-5年的時(shí)間。從目前發(fā)布的日系純電產(chǎn)品來看，日產(chǎn)新車型Ariya最接近量產(chǎn)，這也意味著與豐田、本田相比，日產(chǎn)更早階段堅(jiān)定地選擇了純電的發(fā)展戰(zhàn)略，從而走在了前列。

Ariya是一款純電動(dòng)架構(gòu)的SUV。超短的前門和前門到前軸的超短距離讓整車看起來非常緊湊，超寬的車身讓車內(nèi)空充裕，流線型的后滑設(shè)計(jì)讓整車動(dòng)感十足，改變了傳統(tǒng)SUV的形象。這是只能在純電架構(gòu)下定義的身體姿態(tài)。依托日產(chǎn)強(qiáng)大的銷售渠道和更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，如果定價(jià)合理，相信Ariya會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

結(jié)論:

本屆車展上，日本品牌和中國(guó)品牌的新能源產(chǎn)品形成鮮明對(duì)比。除了日產(chǎn)，豐田和本田還在按傳統(tǒng)套路出牌，推出的純電動(dòng)車要么離量產(chǎn)太遠(yuǎn)，要么離市場(chǎng)太遠(yuǎn)?？梢娯S田和本田對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品在中國(guó)的推出并不重視。不過，在這次北京車展之后，相信豐田和本田也深刻體會(huì)到了中國(guó)品牌的綻放。很快，尤其是明年，中國(guó)品牌將繼續(xù)在純電動(dòng)領(lǐng)域展現(xiàn)實(shí)力，這肯定會(huì)給他們帶來不小的壓力。

日產(chǎn)是本屆車展上日系品牌的亮點(diǎn)。糟糕的思維讓日產(chǎn)在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃上明顯比豐田和本田更加激進(jìn)和腳踏實(shí)地?；谌债a(chǎn)聆風(fēng)的定價(jià)策略，相信明年日產(chǎn)Ariya正式上市后，性價(jià)比不會(huì)低，很可能會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。