薩博平臺是主力 北京汽車平臺技術解讀

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在收購了薩博的資產后，BAIC推出了“思博”品牌，打算通過北歐造車的經驗和技術積累，將“北汽”發揚光大。對全世界來說，這個以中國首都命名的品牌承載的遠不止一家公司的聲譽，所以我們更有必要知道BAIC有哪些“家族”。

●梳理現有平臺和型號代碼

在收購了薩博的生產線和部分技術知識產權后，BAIC整合推出了“M-trix中高端汽車平臺”。除了目前即將上市的Sic Bo D系列車型，幾個級別的轎車和SUV產品也將陸續推出。這個平臺有什么技術？和薩博是什么關系？BAIC眾多的C50、C51X、C60、C70、C80、B40...這堆代碼代表什么？讓我們一個一個地為大家說話。

模型代碼解釋

在了解BAIC的平臺之前，我們先來看看BAIC那些耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的車型代碼是什么意思。C50E等代碼都是廠商在車輛開發階段的內部代碼，上市后通常會使用新的名稱，比如之前的C70G，其官方名稱為Sic Bo D系列車型。

平臺和產品布局

按照北京汽車研究總院常務副院長顧磊先生的分類，應該有六大平臺，但我覺得顧先生的平臺分類方法并不容易讓大家理解。為了分類，我把BAIC的平臺分為五個系列:小型車、中/大型車、豪華車、微客、越野車，每個細分如下。

所謂的M-trix平臺，其實就是BAIC收購的薩博平臺的總稱。根據細分，BAIC已經收購了薩博的三個平臺，分別是GM2400、GM2900和Epsilon平臺。生產緊湊型車型的GM2400平臺來歷不明，而GM2900和Epsilon平臺是“父子”關系。

●解讀Sic Bo D系列《起源》

我們來詳細說說Sic Bo D系列機型的平臺技術。我們之前已經介紹過，Sic Bo D系列來自于BAIC收購的GM2900平臺，通用在80年代后期投入使用。這個平臺已經使用了十幾年，積累了很多成熟的產品和技術。第一代薩博9-3（查成交價|參配|優惠政策）和第一代薩博9-5（查成交價|參配|優惠政策）都來自這個平臺。

直到2021年，GM2900才逐漸被通用歐洲開發的Epsilon平臺所取代。然而，薩博9-5并沒有像第二代薩博9-3那樣改用Epsilon平臺，而是繼續使用改進的GM2900平臺技術生產9-5。直到2010年，第二代薩博9-5才在全新的Epsilon II平臺上推出。Sic Bo D系列車型是基于第一代薩博9-5的產品。

BAIC表示，Sic Bo D系列車型70%的零部件來自原薩博供應商，而BAIC研究院副院長顧磊則表示，與薩博9-5相比，Sic Bo D系列在底盤等方面幾乎沒有任何變化。他們認為這個經過二三十年發展起來的平臺已經非常成熟，不需要太大的改動。在車身承載結構設計上，Sic Bo D系列也基本沿用了薩博9-5的結構和材料強度分布。

但很多人擔心的是，十年前開發的車身結構的被動安全性到底是什么？你能承受碰撞嗎？2021年，薩博9-5在E-NCAP獲得五星評級。當時，薩博9-5配備了側氣囊、側簾和安全帶未系提醒功能，其得分與當代奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）持平，高于沃爾沃S80（查成交價|參配|優惠政策）。據BAIC介紹，根據國內C-NCAP最新的評測規定，Sic Bo D系列可以獲得五星評價。這方面似乎沒什么好擔心的。我們可以期待Sic Bo D系列車型的碰撞結果。& gt& gt單擊此處了解有關歐洲電子NCAP的更多信息。

遵循薩博動力總成。

Sic Bo D系列車型的2.0升和2.3升B205/235系列渦輪增壓發動機是在Saab FAMIII系列發動機的基礎上推出的。事實上，第一代薩博9-5發動機只是被簡單地使用。雖然這兩款發動機在技術上與目前主流的合資品牌發動機有一定差距，但在動力數據上還是比較主流的。

在前兩款發動機的基礎上，BAIC開發了1.8升排量的B185發動機，主要對發動機的缸體、缸蓋、火花塞、活塞總成等部件進行了一些設計改進和優化。動力數據也處于同排量增壓發動機的主流水平，但技術上沒有突破。

●BAIC的技術發展

從技術角度來看，Sic Bo D系列車型在動力總成和底盤方面相對保守，但BAIC不打算跟上這些技術的發展，這些技術已經落后于潮流。位于順義的新R&D工業基地證明了BAIC走“技術路線”的決心。Sic Bo D系列車型增加了很多舒適性配置，也有一些技術上的進化。

全新1.5T發動機

在動力技術方面，BAIC不僅使用了薩博的老發動機，而且有自己的新計劃。新開發的A150直噴汽油機就是一個典型的例子。這款渦輪增壓發動機搭載了更主流的先進技術，如缸內直噴、可變進排氣門、兩級可變氣門升程技術等。與之前推出的發動機相比，這臺發動機將于明年安裝在BAIC的新車上。BAIC發動機的布局思路是:優先發展小排量發動機，再考慮中大排量發動機。

“明年上市的C50和C60車型都將使用這款1.5T發動機。”

高壓柱塞泵，用于增加燃油噴射壓力，由凸輪軸驅動

未來配備6速自動變速箱

有人問顧磊先生既然6AT已經成為主流，他對于Sic Bo D系列車型使用5AT有什么想法，是否擔心5AT會讓他們的產品不夠主流。顧院長似乎對“主流”這個詞的理解和我們不一樣。在他眼里，可靠性似乎比時尚更重要。但BAIC不會以“可靠性”為借口停滯不前，未來新車型將陸續配備6速自動變速箱。同時，BAIC和博世開發的CVT也將與中小排量發動機相匹配。

“變速箱采用博世第七代鋼帶”

“采用新型液壓控制系統、雙作用轉子油泵等先進技術”

“BAIC E系列車型電動車”

總結:

作為BAIC收購薩博平臺后推出的首款車型，Sic Bo D系列車型在技術上相對保守，并沒有進行大刀闊斧的改進。零部件也大量使用原供應商的產品。一方面，我們可以閱讀BAIC的告誡；另一方面，我們也可以看到，BAIC對老款薩博9-5車型的技術水平相當有信心。BAIC更注重車輛的外形設計和配置，對于國內消費者來說應該是可行的。

但Sic Bo D系列量產車的制造技術水平能否達到歐洲水平還不得而知，BAIC的品牌影響力也無法與主流合資品牌相比。如果直接按照此前曝光的16萬元以上的起步價進入市場，面對眾多合資品牌產品，在技術和價格上沒有明顯優勢的Sic Bo D系列要獲得良好的市場表現并不容易，很有可能成為一個不成功的局面。