華麗的轉身 全面解讀通用電動周戰略

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盡管上周汽車行業的目光聚焦歐洲，但日內瓦車展的取消打亂了許多汽車公司的計劃。在大家都忙著看網上發布的時候，遠在太平洋彼岸的美國汽車公司通用汽車也拋出了重磅炸彈。為期一周的通用電氣化戰略持續發布，包括一系列新車計劃、電動平臺、電池系統和未來目標。通用汽車想要電氣化的華麗轉身。顯然，這一輪的陣容更加豪華，更加堅定。

本文著重于展望未來:

1.通用汽車集團未來將押注純電動汽車。2021年，凱迪拉克和GMC將迎來各自的首款純電動汽車。

2.通用汽車計劃到2023年在全球推出20款電動汽車，到2025年在電動汽車和自動駕駛領域投資200億美元。

3.通用Ultium電池系統可支持50千瓦時至200千瓦時，續航里程可達640公里。LG化學建立了電池工廠，將電池成本降至100美元/千瓦時。

4.通用打算利用第三代電動車平臺和Ultium電池系統，實現第一代電動車產品的盈利。

首先，賭純電動汽車

目前大多數傳統車企都在進行電氣化轉型，但車企集團越大，越想實現“雨露均沾”。48V混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車甚至氫燃料電池汽車都要覆蓋，這樣每張牌桌上都有籌碼更安全，但賭博的利潤相對較小。相比之下，這一次通用汽車將押注純電動汽車，并花費一周時間來展示其決心。現在，讓我們畫出要點。通用此次的電氣化戰略主要集中在新車計劃、投資規模和技術路線三個方面。先來看看通用汽車發布的純電動新車計劃。

1.未來有哪些新車？

目前，由于通用集團的主要銷售市場在北美和中國，這些車型中有許多將被引入中國。通用汽車計劃到2023年在全球推出20款電動汽車。預計到2025年左右，通用汽車使用新平臺打造的電動汽車年銷量將超過100萬輛。

2.通用汽車在電氣化上花了很多錢。

從2021年到2025年的6年時間里，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛領域投資200億美元，平均每年投資超過30億美元。這些數字本身可能沒有任何意義。讓我們看看它們對通用汽車意味著什么。

無論是資金投入還是新產品推出計劃，通用這次的規模可謂“來勢洶洶”。在電氣化領域，通用和大眾這兩個命運多舛的對手將再次展開較量。對于消費者來說，在可預見的未來，我們將有更多的車型可供選擇，良性競爭將帶來更成熟的技術和更實惠的車型。

二、巨頭轉身的連鎖反應

對于通用這樣的大集團來說，電氣化轉型不是一蹴而就的，大戰役中的新產品往往要面對工廠轉型和供應鏈變革。從目前公開的信息來看，通用計劃在美國密歇根州投資超過25億美元，對獵戶座工廠和底特律-哈姆特拉克底特律-哈姆萊克工廠進行電氣化改造，同時還將在布朗斯頓投資通用電池實驗室。

除了工廠的改造，通用汽車還自主研發動力電池，并自建電池工廠。通用汽車斥資23億美元與LG化學成立合資公司，開發和生產電池，年產量為30GWh。面對整個集團龐大的電池供應，特斯拉就是一個很好的先例，動力電池越早布局，動力就越強。與松下的密切合作使其在技術進步和供應穩定方面具有巨大優勢。對于這個問題，不僅通用的一家車企想到了，大眾和寶馬集團也在積極建設自己的電池研究中心和工廠。

通用汽車下這么大決心轉型值得嗎？電動汽車的盈利能力一直是業內爭議較大的問題，我們注意到，在通用汽車CEO瑪麗·博拉的主題演講中，她表示:“通用汽車將顯著提升電動汽車的規模經濟性，預計未來第一代電動汽車項目將實現盈利。”那么通用汽車計劃如何實現盈利？這次發布的第三代電動車平臺和全新的Ultium電池系統或許能給我們答案。

3.電動車想盈利什么？

1.平臺的規模效應

上述系列新車大部分將在專屬電動車平臺BEV3下誕生，而它和后面要描述的電池系統，被普遍稱為其電氣化戰略的技術核心。事實上，在BEV3推出之前，2021年，通用汽車就推出了第一代電動車平臺Gamma G2SC來打造雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優惠政策） EV，之后又進行了再次升級。這個電動車平臺是通用汽車的第三代平臺，它也想利用這一代平臺的規模效應來實現盈利。

通用集團近20款新車將分擔平臺開發成本。在這個平臺上，通用汽車還采用了整車與驅動系統協同發展的策略，進一步簡化了電動車集成的復雜性，從而降低了R&D和制造成本。驅動系統方面，通用自主研發的電機將提供前驅、后驅、四驅和性能四驅的不同組合。在這個平臺上，電池和電機將有19種不同的動力系統配置。

2.更便宜的電池系統

由于鈷的價格相對較高，許多電池供應商和汽車公司現在都在降低鈷在電池正極材料中的比例。特斯拉一直是“無鈷”電池的忠實粉絲，其正極材料由鎳、鈷和鋁組成，其中鈷的比例約為10%，而LG化學的鎳鈷錳鋁電池計劃將鈷含量降至10%以下。

通過降低電池中鈷的比例，加上電池技術和生產技術的不斷進步，通用汽車有望將電池成本降至100美元/千瓦時以下。目前業內電池制三元鋰的成本在156美元/kWh左右，100美元/kWh的電池成本是業內公認的與電動車、燃油車成本相當的金額。

3.新電池系統容量范圍大，布局靈活。

Ultium電池系統電池組容量可以從50千瓦小時到200千瓦小時，它可以支持高達640公里的續航里程。要知道特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）的電池組容量是100千瓦時，電動皮卡RIVIAN R1T（查成交價|參配|優惠政策）的電池組容量是180千瓦時。要實現200千瓦時容量的電池組，不僅是電池的堆疊，對整個電池管理系統和電池封裝技術的要求也會相應提高。而且，要把這么大的電池組裝進車內，電池組的整體布局也需要慎重考慮。

從通用汽車最新的電池系統和第三代電動汽車平臺也可以看出，通用汽車在這次電氣化轉型中付出了很多努力。可擴展性不輸MEB平臺的普及，電動汽車的關鍵指標也不弱。電池系統兼容電池容量范圍廣，續航里程已經達到中上水平，動力性能可以達到。再加上低電池成本和平臺的規模效應，這一代產品的競爭力凸顯。

全文摘要:

在通用電動汽車領域，堪稱“老前輩”，EV1的名字不斷被人們提及。然而，近年來，其在純電動汽車領域的步伐似乎一直磕磕絆絆。雖然近幾年在電氣化轉型方面做了努力，但對于如此龐大的燃油車帝國來說，要一次性改變跑道還是非常困難的。這一次，通用可以說是在EV周強化了電氣化路線和多年積累，發布了第三代電動車平臺、Ultium電池系統等大動作。對于通用汽車來說，既然“軍令”已經下達，那就讓我們期待其新一代電動汽車上市的那一天吧。