車168節能賽車制造進度：遇到新問題

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隨著時間臨近8月底，按照時間表，試運行將在月底前開始，我們的進度需要進一步加快。一些原始的詳細設計必須用更短的時間臨時替換。正是因為匆忙，我們遇到了一些小困難。

許多人對我們的節能汽車感興趣。

車身裝配進度:制動系統遇到小問題。

未完成的發動機安裝、剎車改裝方案、剎車安裝、二次傳動軸安裝、轉向車把安裝、二次傳動小齒盤安裝、二次傳動底座安裝、座椅制造安裝、車架加強焊接、電池夾焊接、油管支架焊接、汽車底部鋁板鉚接已經在馬舒的地方完成了轉向車把和轉向軸的焊接，這只是第一步，車把上要安裝碼表、點火開關、電源開關、剎車、油門等設備。我們將在下面的電路部分詳細介紹這些內容。

車把與轉向軸直接焊接。

想象一下開這樣的車是什么感覺

最后，我們的發動機采用螺栓連接方式，在車架上鉆孔定位安裝。由于我們使用的鋁管厚度只有1.2毫米，在擰緊螺栓時，會造成變形，影響車架的強度，所以我們決定在螺栓安裝位置焊接一塊薄鋁板來增加強度。同時，我們在框架的中間底部鉚接了一個薄鋁板，以承載電池和其他附件。

至于發動機的安裝，我們最終放棄了焊接，采用了螺栓固定的方法。

在車架上打孔，為安裝發動機做準備。

此外，由于薄鋁板是鉚接的，所以也需要提前沖壓鉚釘。

鉚接薄鋁板，這是我們第一次使用鉚接機。

鉚接鋁板可用于攜帶電池和其他物品。

比賽大會要求每輛賽車必須有兩套以上的剎車系統。由于時間限制，我們直接鋸掉了老爺車使用的剎車系統，并計劃將其焊接到我們的新車上，從而節省了單獨加工剎車支架的時間成本。我們原來買的液壓剎車的支架也在加工，不知道最后會不會派上用場。

用舊汽車的剎車。

我們買的油剎可能沒機會玩了。

再一次，我們來到了車架焊接的金屬加工廠，依舊是“熟悉”的工廠，同樣的設備和工藝，但是當我們的節能車“長大”了很多，“事情就不一樣了”。

兩級傳動底座

清潔鋁合金表面的鋼刷雖然叫“刷子”，但在使用效果上，它和拋光機幾乎沒有區別，硬度可想而知。

焊接制動器底座

用于固定油管的支架也是焊接的。

電池卡槽用工廠廢料焊接而成，但由于變形無法裝入電池，經過多次打磨后才能真正開始發揮作用。

至于臨時換剎車的設計，我們的假設顯然不夠周到。回到車間安裝制動器后，我們發現下一套制動器的位置與鏈條和二級傳動齒盤的位置沖突，這意味著這一套制動器需要拆除，換成其他位置或其他制動方式。我們使用的花鼓沒有剎車盤的安裝底座，所以不能使用碟剎。以目前的設計，我們無法將剎車安排在前輪上，所以只能安裝以下一套剎車。

制動不僅會阻礙鏈條的運動，還會與二次傳動的齒盤位置發生沖突。

電路安裝進度:基本完成，只等細節。

完成未完成的車把總開關、啟動開關、電子點火器參數設計、點火器安裝、火花塞更換、霍爾傳感器安裝電路、閉環檢查、高壓包、繼電器安裝、點火電路、起動機高壓電路等電路連接。

萬用表、烙鐵、端子和插座滿地都是，坐在正中間的是我們的另一位技術骨干——熱心網友劉墉。隨著發動機總成和車身零部件相繼完成，接下來的主要任務就是安裝車輛的相關電路。

電路專家劉墉登場，電路部分由一人負責，能力出眾。

萬用表、烙鐵、各種連接器和電纜。

12V電池，為起動機、火花塞、油泵等提供電能

烙鐵、焊錫、折騰電路的專家一定很親切。

網友劉墉是有制造和參與節能汽車經驗的玩家。這就是他總結的“造車秘籍”。

制作電路插頭的連接端子

用于安裝上部端子的電線形成插座。

不要低估這個秒表，它在節能賽中起著非常重要的作用。大會要求節能賽車的平均時速不能低于25公里，駕駛員只能靠它來判斷車輛的速度。

主電源開關和啟動電路開關集成在車把上。

圖片上半部分是高壓封裝，為火花塞提供上萬伏電壓。高壓組件下方是繼電器，控制起動機高壓電路的打開和關閉。

油泵

在框架上打孔并安裝電路板。在點火信號方面，車168節能賽車具有領先優勢。我們去掉了“笨重”的磁電機，這樣可以“減輕”發動機的重量。霍爾傳感器取代了控制磁電機點火時間的任務。通過我們自己的改造，霍爾傳感器可以獲取曲軸的位置信息，并在曲軸旋轉到點火位置時發出信號。接收信號的電子點火器通過電容放電到高壓包，高壓包產生數萬伏為火花塞提供能量，火花點燃混合氣體。不過從技術保密的角度來說，我們點火觸發器的具體設置和調整方法在這里就不跟大家分享了，等有了好的效果再跟大家討論。

圖中兩塊電路板分別是霍爾傳感器及其電源，這也是車168團隊的技術優勢之一。

電子點火器，可通過電腦設定車輛點火提前角等參數。

節能汽車的電路比預期的復雜得多。

發動機安裝進度:油管未安裝。

曲軸油封安裝不全、油管安裝、油管安裝、進氣管空濾清器化油器安裝、排氣管插座/飛輪外殼安裝、油門拉線安裝

發動機剩下最重要的工作是點火、起動和調試。在此期間，主要是繼續在發動機周圍安裝一些零件，如曲軸油封、化油器和燃油管道。

曲軸油封應該安裝在這個位置，否則油會從這里漏出。

油封墊圈

代替馬叔叔加工曲軸油封卡環

合身可以用“完美”來形容

安裝后的曲軸油封

化油器也安裝到位，并通過定制的進氣管連接到發動機。

發動機做了進一步的成型，只剩下油管的安裝。

化油器特寫，油門拉線已經安裝。

燃油管，根據比賽組織者的規定，必須使用透明的燃油管。

這是我們的“油箱”。這種玻璃管的含油量約為25毫升。

看起來眼熟嗎？這是我們在化學實驗中經常使用的一種基本滴定管。

這一段黑色膠管以后會更換，主辦方提供的油瓶直接用透明管材連接。

接下來，我們需要處理制動系統的問題，安裝油管并檢查電路。所有這些任務完成后，我們需要為引火注入油和汽油，希望一切順利。

又是一天從早到晚，折騰到晚上八點半，然后我們繼續戰斗。

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