安全永遠第一 嵐圖電池安全技術發布會

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在電動汽車剛剛出現在BLACKPINK的那些年，里程焦慮是所有電動汽車用戶的煩惱。但隨著電池技術的不斷更新迭代，能量密度的提升暫時緩解了里程焦慮，但也帶來了消費者對電池安全性的質疑。如何為消費者提供安全的動力電池？這已經成為每個電動汽車制造商迫切需要解決的問題。對于這個問題，擁有國家隊和造車新勢力雙重身份的藍兔汽車試圖通過動力電池的公開測試挑戰來證明自己。

注意信、達、雅

對于很多新能源汽車廠商來說，電池技術的普及也是降低成本、提高效率的手段之一。同樣的電池可以在不同尺寸的“盒子”中與不同的型號相匹配，技術本身并沒有本質的區別。

在這次電池技術大會上，藍兔發布了它的兩項電池技術:琥珀電池和云母電池。雖然仍然使用相同的電芯，但考慮到兩種型號在實際使用中的不同場景，藍兔工程師為它們設計了完全不同的隔熱技術。

所謂的硅復合材料實際上是硅聚合物、低密度絕緣材料和阻燃劑的集合。其中，有機硅聚合物具有優異的絕緣性能、耐腐蝕性能和隔熱性能，因此在電氣行業中常被用作絕緣材料。保溫材料和阻燃劑的加入進一步提高了復合材料的保溫阻燃性能。

琥珀色電池目前安裝在純電動版的藍兔FREE上，而云母電池則用于增程版。雖然它們在結構和材料上有所不同，但它們的最終目的是一樣的——保護電池的安全和穩定。藍兔將這兩項電池技術命名為“立體隔熱墻”，不僅滿足了新國標“5分鐘不起火”的要求，還達到了30分鐘不起火。即使經過電池系統的熱擴散試驗，仍能保持靜止50天，不起火不爆炸。

遠遠超出國家標準的測試挑戰

所謂“只說不練假手”，除了發布技術，藍兔還迫不及待地向我們展示這款電池有多“反制造”。在中國汽車研究院電池實驗室，我們參觀了三項安全測試挑戰:擠壓測試、模擬碰撞測試和高溫水淋測試。

擠壓位置位于整個車輛的a柱和B柱之間，駕駛員軀干周圍。在很多車輛碰撞試驗中，位置的選擇也與側柱碰撞項目密切相關。

一般來說，汽車發生碰撞時，車身的防撞結構首當其沖。在實際事故中，電池組很少被直接擠壓。但藍兔的工程師表示，為了突出這種電池技術的安全性，他們直接放棄了車身結構，讓電池“直接面對危險”，以此來檢驗電池本身的安全設計是否符合他們的設計目標。

實驗結束后，工作人員在休息狀態下觀察了動力電池1小時，結果仍然沒有起火爆炸。這次“壓力山”擠壓試驗挑戰被宣布成功。

測試設備為三菱重工的MHI加速小車，采用計算機控制的電液伺服系統，通常用于測試整車或座椅等部件的碰撞。這次是用來測試動力電池的，模擬車輛面臨追尾或碰撞時，動力電池能否保證安全無危險。

測試后，動力電池外殼沒有損壞或泄漏。靜置觀察2小時后，未發生火災或爆炸，測得內部絕緣電阻不小于100 ω/V。

第三次高溫水淋試驗比前兩次試驗稍溫和。主要測試在高溫高壓水柱面前，動力電池高壓電氣接口的位置是否還能安全密封。

可能大家對10Mpa的概念都比較模糊。洗車店洗車用高壓水槍的壓力一般只有3Mpa到5Mpa左右。10Mpa的壓力相當于一個100公斤的壯漢（查成交價|參配|優惠政策）站在1平方厘米的廣場上。如果這種壓力直接打在人體上，恐怕馬上就會生。

你知道，這不是用水擊打電池組的金屬外殼。影響位置qiaqia是動力電池的接口。這個位置可以說是整個電池最脆弱的部分，因為它需要通過高壓電路與電機等部件連接。然而，在不同角度混合注射三分鐘后，動力電池沒有著火或爆炸，甚至沒有進水。可以說在密封性方面的表現相當出色。

電池外部的主動和被動安全

除了具有挑戰性的測試項目，藍兔汽車新能源技術總監黃敏博士還講解了除電池組外的一系列主被動安全技術:云BMS技術和pack五重安全防護。

藍兔的云BMS技術更像是在“單機版”游戲的基礎上增加了“聯網功能”。依托于余在服務器端部署的云計算技術，云BMS可以實時監控百萬輛車的電池組數據，基于海量數據構建模型，分析駕駛習慣和電池狀態，在電池風險發生前給出預警。

例如，大多數車輛的單個電池單元電壓通常在3V左右，但某輛車的電池單元電壓突然變得異常高或異常低。此時，電池實際出現問題還有一段時間。但由于云寶馬可以對比大量車輛的數據，可以更早發現異常，為用戶提供在線診斷或預警，防患于未然。

除了主動安全，為了保證動力電池的萬無一失，車身的被動安全設計也是最重要的。藍兔命名整套安全防護設計PACK五重安全防護。

關于車身結構，這款車也有很多亮點。在此之前，我的同事王淼已經制作了圖片和文字。有興趣的朋友可以看看。

首個支持電動汽車和增程地圖模型的技術解讀

未來戰略提前曝光

講解裝機技術并不是一個完整的發布會，尤其是對于大多數新造車勢力來說，在發布會上畫餅已經成為一種常態。黃敏博士還透露了未來的一些電池技術策略。當然，從他透露的信息來看，這些東西并不是完全紙上談兵的東西，而是有很大的前景，甚至說如果市場允許，產品很快就可以商業化。

有傳言說這種高鎳柔性電池技術很可能來自富能科技。這家公司此前以拿下戴姆勒170GWh的大訂單而聞名，甚至被評為“中國柔性電池之王”。

與已經知名的高鎳柔性電池相比，固態電池技術一直是業界熱議的話題。對于這項似乎有點遙遠的技術，藍兔已經有了線索。據悉，目前這項技術的難點已經基本被打破，但最大的障礙是市場需求和供應商的部署。不過，藍兔表示，固態電池也已經被列入了他們的商業開發時間表，而有了時間表，相信只是時間問題。

充電技術方面，藍兔汽車的大功率快充技術也已研發完成，第二天將進行量產。這項技術將提供20分鐘補充60%電量的能力，這對藍兔Free純電動車的長途駕駛來說是個好消息。此外，他們還在研發第二代超級快充技術，這不僅要求充電設備具備較高的充電功率，也對整車的電子電氣架構提出了一些硬性要求。

對于藍兔來說，背后還是東風汽車。這種“量產代、試制代、預研代”的軍備研發思路，大概就是刻在DNA里的常規操作。也許正因為這樣的思路，藍兔的未來規劃才顯得先進可靠。

寫在最后

電氣化時代的汽車戰爭其實就是電池技術的戰爭，電池技術的進步比內燃機時代的技術迭代快幾倍。在大踏步前進的同時，藍兔也沒有忘記身后的東風集團和幾十年的造車積累。安全仍然是這支從傳統企業中誕生的新生力量中非常重要的一部分，也是藍兔認為自己能贏的關鍵。畢竟，安全是一切的基礎。

但是，安全是一個微妙而無形的特征，沒有0-100公里/小時加速那么直觀，也沒有駕駛輔助那么容易感知。也許對于現在的藍兔，我們需要給市場和觀眾留一些時間去仔細體驗。