再添生力軍 試駕奇瑞艾瑞澤5 SPORT

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隨著天氣變暖，一切似乎都恢復了生機。樹上的新芽多了，人們身上的衣服少了。在這里，很多同事迫不及待地脫下長褲子，計劃著感冒迎接春天的到來。雖然我還是愿意遵循“春寒料峭秋高氣爽”的老話，但這并不影響我對春天的喜歡，因為有充滿活力的東西總能讓人感到快樂，比如我們今天的主角——阿里扎5 SPORT。

●靜態介紹

Arrizo 5 1.5L車型去年銷量取得了非常好的成績，12月份單月銷量超過2萬臺。但是，通過我們的口碑體系，我們可以發現很多車主對那臺1.5L自然吸氣發動機的動力并不滿意，我想很多人最后都是因為這個放棄了。不過，現在彌補還不算晚。Arrizo 5 SPORT來得正是時候，試圖用更強的心臟拯救他們。

雖然它的名字中有SPORT，但實際上它在外觀上并沒有夸張的設計。與Arrizo 5相比，它只是在車下增加了一套運動外觀的外殼。畢竟現在，Arrizo 5只是一款上市不到一年的“新”車，遠遠不需要靠整容來吸引眼球。

更換特殊的輪圈是展示汽車獨特性最簡單的方法之一，但奇瑞沒有這么做。這款17英寸的輪圈在之前的1.5L高配車型上就已經配備了，不過幸運的是它的造型更加耐看，放在SPORT車型上也不違和。紅色卡鉗也是SPORT車型獨有的，但我個人認為彩色卡鉗只適合性能車的大鮑魚，在普通的雜貨購物車上要慎用。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果說外觀可以通過一些運動化的設計來區別于1.5L車型的話，那么看中控臺的話，真的只能從細節上來找了。值得一提的是，8英寸顯示屏是1.5T車型的標配，內置車上的語音控制系統也非常好用。所有多媒體相關的命令都可以通過說話來實現，識別率非常高。即使你的普通話不達標，也不會挑剔。您可以通過上面的視頻了解使用該系統的更多細節。

我不確定年輕人是否喜歡這個醒目的黑紅配色座椅，但對我來說，后排新增的兩個USB口絕對贏得了我的心。

●動態介紹

發動機數據不算搶眼，但還是值得一提。它的最大功率為147馬力，最大扭矩為210牛米。這是奇瑞新研發的1.5T發動機。你可以把它看作是Tiggo 7和Arrizo 7上1.5T的改進版。代碼E4T15B也證實了這一點。氣缸蓋一體化排氣歧管的應用進一步提高了發動機的熱效率，官方表示這款新發動機的熱效率達到了37.1%。什么概念？前段時間，豐田發布的全新2.5L直列四缸發動機實現了41%的最高熱效率，在汽油量產車中已經處于反日水平。現在汽油機的熱效率一般在25%-35%，每提高1%，隨之而來的就是大量的資金和時間投入。但在紙面上，你畢竟只能是一個鍵盤車神。不管好不好，你都要用它來知道。

首先，這款車給我的第一印象就是動力輸出非常線性。保持1500轉的時候，深踩油門，渦輪介入的突然感被延遲了。后來我試了幾次。加速的時候感覺像是一輛低扭好的自吸車。即使感覺是故意的，渦輪機的存在也很低。

從數據中也可以看出，發動機的調校并不激進，甚至相比Tiggo 7上的1.5T發動機，最大功率降低了5馬力。但這并不意味著它很無聊。在加速過程中，發動機會在2500-3000轉/分之間爆炸。低于80公里/小時，還是能感覺到加速比較容易。但是當車速超過80km/h時，動力弱的問題不可避免。

兩種駕駛模式是SPORT和ECO，你可能會問為什么它們之間缺少NORMAL。因為這個SPORT是默認的普通模式，如果切換到ECO模式，在巡航狀態下速度會降低500rpm左右，以追求更經濟的駕駛狀態，但此時加速會更弱，但油耗會得到更好的控制。通過城市和高速公路的體驗，Arrizo 5 SPORT的CVT變速箱整體平順性值得稱贊。

懸架依然采用了1.5L車型上的前麥弗遜+后扭力梁的組合。在SPORT車型上，其阻尼有了新的設置。我不需要你去猜，就是它變硬了。過山溝的時候，還是能感覺到整個底盤比較完整，但是遇到小顆粒的顛簸帶，車內的乘客會按順序全部帶走，后排更明顯。

轉向整體手感較重，駕駛時效果不錯，但在同一個地方動車時這種感覺特別強烈，中間位置空車位明顯，指向性一般，調整典型的家用車。

雖然CVT車型裝備程度很高，但手動變速箱是這款發動機的最佳搭檔，也是整個1.5T車型的主駕車型。這次我也做了一個簡單的試駕。首先感覺動力來得更直接，加速感更強。當我到達第三檔時，我可以給人一種很好的加速感。似乎更配得上SPORT的名字。

其次，它延續了1.5L車型容易駕駛的優點。具體來說就是上手極其容易，離合器的耦合點符合大多數習慣，踏板的腳感適中，不松，女生開車也不會覺得沉重。不過這款5速變速箱換擋的手感還是在提升空，我同事在之前1.5L車型的試駕中也提到過，進擋時有點澀，吸感弱。相比CVT車型，方向盤更輕，應該更符合大多數人的習慣。

●測試結果

在試駕期間，我們還有機會對它們進行簡單的加速和制動測試。手動擋車型和CVT車型的加速表現出完全不同的水平。話不多說，我們來看看。

首先是CVT的結果。由于CVT變速箱的特性，在彈射模式下無法獲得相對較高的速度，即使ESC關閉，汽車在起步時也不會打滑。最終最好的成績是12.6秒，對于1.5T發動機來說并不理想。

當全力剎車時，我們可以發現車身的姿態有些尷尬。雖然起步階段懸架比較硬，但當重心突然偏移時，對車輛的支撐力就不夠了。通過測試，制動系統開始有一些熱衰減。最后經過10組測試，平均分定格在41.28米，在同級別中處于平均水平。

接下來是手動變速箱車型，與CVT車型相比優勢明顯。速度控制在4,000 rpm左右時，彈射器啟動，加速過程中推背感更明顯。0-100km/h的加速只需換擋一次即可完成。二檔速度剛超過100公里/小時，發動機就斷油，此時轉速約為6000轉/分。最終的結果也挽回了這臺發動機的顏面。

剎車沒什么特別的，基本和CVT車型一樣。41.07米，和結果差不多。手動擋車型較輕的車身可能是它勝過CVT車型的原因。

總結:

Arrizo 5 SPORT即將推出。也是首款搭載全新1.5T發動機的車型，其市場表現對于奇瑞來說非常重要。在我看來，與CVT的結合更多的是照顧市場，與手動變速箱的結合可以充分釋放其活力。雖然它的加速不慢，但實際上它37.1%的熱效率可以在油耗上帶來更多的優勢。今天由于時間關系，我們還不能完全理解，但我也很期待看到這款新引擎未來在這方面能做些什么。最后，最重要的是定價。1.5T要想搶占市場，奇瑞必須找到自己的定位。否則，再好的東西，賺了錢也只能是虧。