貌不驚人死不休 聊全新雷克薩斯RX設計

雷克薩斯RX 參考價：38.00萬起

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“在積累了半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的汽車R&D和制造經驗后，日本能否打造出一款能在當今世界脫穎而出的頂級汽車？”這句話出自豐田章男的《eiji》。帶著這樣的使命，雷克薩斯到現在已經走過了29年。就在今年，一款經歷了三次進化的全新雷克薩斯RX車型將在中國上市。值得肯定的是，RX總是以自己的方式詮釋當年的愿景。至于新車型未來的表現，我們就不去管了，因為光是那張臉就足夠我們看一陣子了。

●產品定位:跳入中大型SUV的競爭行列。

作為雷克薩斯RX的總工程師，森田隆志的定位更多的是掌控整個產品的定位和整體競爭力。的確，品牌和產品定位的平衡是成功的關鍵。

自然，品牌就不用提了，即將上市的雷克薩斯RX上的產品定位策略也確實與前代發生了微妙的變化。其近4.9米的長度尺寸，與目前定位于中型車級別的RX相比，明顯從量變到質變?；诔叽绲淖兓磳⑼瞥龅娜吕卓怂_斯RX將在中國市場上與寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）等中大型SUV陣營展開競爭。當然，車輛的定價會更有針對性。

這種“把戲”很常見，或者可以認為是一種被相信的經營理念。在看似固化的車輛定位分類中，提供超出用戶預期的產品和服務。這是雷克薩斯自第一代雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）車型上市以來一直堅持的生存法則。

鎖定城市SUV市場需求后，1998年推出第一代雷克薩斯RX。這款結合了越野和高速公路特性的產品，不僅能提供良好的舒適性，而且與品牌調性相匹配的豪華配置和充沛動力，讓RX車型憑借一己之力扭轉了雷克薩斯整體銷量下滑的局面。

●加大尺寸用在哪里:拒絕為第三排座椅犧牲乘坐舒適性？

雖然車身尺寸更大，但新RX并沒有“擠壓”第三排座椅的豐富空空間。目前尤其是中國市場，對第三排座椅的需求越來越大。

圣天認為，與兩人超載的需求相比，為現有前后乘客提供舒適空的房間更為重要。如果增加第三排座椅，其乘坐空房間會比較局促。與其這樣，不如注重傳統后排乘坐舒適性的打造。

事實上，對于一個全球模型來說，不同地區的不同需求是不可忽視的，產品開發團隊要做的就是權衡這些來自不同地區的研究成果。作為雷克薩斯最重要的市場，美國顯然被賦予了更多的人文或情感關懷，這已經在開發團隊之間形成了默契。

就中國市場而言，與美國市場的需求差異主要是因為用戶的年齡。在美國，購買雷克薩斯RX車型的用戶大多在50-60歲年齡段，而中國用戶則比較年輕。在消費理念的潛在引導下，氛圍的設計更容易受到這群人的青睞。

其實解決需求分化的問題并沒有那么難。關鍵在于產品本身能不能看起來更吸引人或者更有吸引力。要做到這一點，不同的個性化設計在生成上會有不同的效果，這也是雷克薩斯現在最看重的。

●塑造產品個性:家族設計賦予產品個性。

RX的早期成功讓RX的設計成為了未來很長一段時間的仿真對象，而在我看來，這只是認可這款車產品優勢的一種形式。含蓄地說，最被模仿的早期RX模式的成功會畫上一個問號。

這樣，回顧過去，你會發現在第一代雷克薩斯產品系列中，包括LS、es等車型，它們的造型特點都比較模糊。換句話說，造型元素和品牌之間沒有直觀的聯系。當然，在品牌建設初期，產品質量是立足的關鍵。另外，設計理念難以固化的現實也擺在你面前。

◆前三款RX車型的造型缺乏個性。

田龍志今年已經是第11年擔任RX車型總工程師了。然而，在過去的產品研發過程中，由于市場時機和技術成熟，他的很多想法都沒能實現。所以，我只能希望自己能親自參與下一代車型的研發，努力實現自己的愿望。

事實上，RX車型，包括現款車型，在出道之初并沒有達到盛天的預期效果。雖然用戶對RX車型的綜合評價很高，但外觀缺乏剛性的聲音從未停止。這樣做的原因更多的是對市場的妥協。畢竟雷克薩斯品牌中RX車型的銷量占比很大。尤其是在美國市場，基于定位和定價策略，RX的銷量不僅高于奧迪Q5和寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策），在奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳M級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X5面前的綜合優勢也非常明顯。因為這個銷售崗位，設計團隊不敢貿然做出改變，與當時的品牌設計潮流保持一致才是保證不出錯的方法。

事情總會有好的一面。結合多年RX研發的經驗和憧憬，和很多產品領導者一樣，森田也希望新RX車型一經亮相就能引起外界的關注，這很大程度上是由那張臉決定的。

直到雷克薩斯LF-Gh概念車在2021年紐約車展上發布，我們似乎才開始意識到，是時候保留甚至記住一些象征性的設計語言了。

●如何解決有爭議的個性設計

擺在我們面前的第四代RX的造型，是目前車型紡錘形格柵的延續。上下格柵打開后，結合大膽的邊框，這個“口”帶來了令人毛骨悚然的威懾力。不僅如此，中央進氣格柵與車頭其他部位的連接也更加緊密。

如今的雷克薩斯更有個性，融合了各方面的諸多聲音。有人說它優雅，有人說它太咄咄逼人，還有人說它簡單。的確，這是一個有爭議的設計。

然而，這場爭論給設計系統賦予了一定的精神。一方面，它能引起爭議，至少說明它能給你一種感覺。如果從這個角度來看，紡錘形格柵的設計是值得肯定的。另一方面，這種格柵也可以讓整個雷克薩斯產品的設計更加靈活，無論是轎車、跑車還是我們文章中的新RX車型。就像人們的爭議一樣，優雅，有攻擊性等等。

◆如何避免紡錘形設計理念與不同車型的沖突？

和雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優惠政策）一樣，RX的中央進氣格柵也采用了密網樣式，但盡管如此，RX的效果并沒有RC F那么殺氣騰騰，弱化的關鍵在于車燈的設計。

鐮刀形日間行車燈隔離在RC F的前部，但與RX上的整個大燈融為一體，是非常直接的處理方式。如果你注意到現階段雷克薩斯的產品和設計風格，你會發現它是區別運動和家用的特征之一。但是，如前所述，無論產品如何定位，造型都必須個性化。在不同風格的雷克薩斯ES和GS四門轎車的前臉，更容易體現日間行車燈和大燈的位置關系。

也許是配置上的差異。展出的這款雷克薩斯RX車型的大燈、日間行車燈和霧燈均采用了led作為光源。所有燈都打開后，燈光統一的顏色和反光元素的裝飾帶來的整體感覺更加精致。

鐮刀形日間行車燈被賦予品牌屬性，意味著不再局限于造型層面。相比大燈的輪廓，日間行車燈在黑暗中更能有效培養人的視覺。另外大燈的內飾設計也很有針對性，小尺寸的L型燈帶正好呼應了日間行車燈的造型。

編輯摘要:

事實上，RX車型這種驚艷的視覺效果，本質上還是與雷克薩斯品牌目前或未來的設計理念保持一致。這樣，更準確的說是雷克薩斯的設計變得個性化了，或者說整個豐田體系下的產品都在強調一種個性化的存在，這樣一來，人們對交通這一簡單角色的原有印象就被打破了。