第三代發動機 冰雪試駕斯巴魯森林人

雷斯特 參考價：29.88萬起

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斯巴魯，一個獨特的汽車品牌，以其水平對置發動機和對稱四輪驅動系統在行業內享有良好的聲譽，其在WRC的驕人戰績充分體現了其強大的實力。但很少有人注意到，斯巴魯使用的第二代水平對置發動機的基礎技術誕生于1989年，二十多歲的人是汽車工業領域最老的。好消息是，全新的第三代發動機已經裝配在2011款Forever上，并將逐步武裝所有斯巴魯車型。這次來哈爾濱參加冰雪試駕，用的是2011款Forester，編輯第一次能夠近距離接觸。

●外觀和內部裝飾的變化

讓我們來看看新福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）在外觀和內飾設計上做了哪些改變。雖然換引擎可以稱得上是一個大操作，但設計師似乎并不想通過外在的變化來展現這個世界。變化不多，明顯的有三個。

前進氣格柵的重新設計不能說好看也不能說丑。在功能上，這是一個微不足道的變化，只是為了反映你的新身份。

相比之下，新車輪的外觀更引人注目，五組十件呈現出更多的張力。2.5升車型的輪胎尺寸為225/55 R17，而2.0升車型的輪胎仍然使用舊車輪，輪胎尺寸為215/65 R16。最后一個明顯的變化是外后視鏡集成了轉向燈，這是近年來非常流行的做法。

內飾方面，新福雷斯特增加了一些實用的配置，比如彩色顯示、倒車影像、自動分區空調節等。，所以視覺上的變化主要體現在中控臺的操作面板上。

試駕編輯的2.5升自動豪華版配備了全新的彩色顯示屏，集成了倒車影像功能。倒車時，輔助線通過紅、黃、綠三種顏色顯示距離。但是屏幕尺寸比較一般，又不是觸摸屏，所以日系車中的人性化體驗并不突出。

名為S-EDITION的新車型已被添加到2021年Foreman汽車系列中。它配備了高功率版本的2.5升渦輪增壓發動機和5速自動變速箱，最大功率193kW，峰值扭矩347n·m，體現了它獨特的身份。不僅是發動機和變速箱，還有專屬的內飾設計，涵蓋座椅、儀表盤等。此外，它還配備了方向盤換擋撥片。

●發動機更換

目前在斯巴魯車型上服役的第二代發動機屬于EJ系列，而第三代發動機則命名為FB系列，包括排量為2.0升的FB20和排量為2.5升的FB25。與我們習慣性的思維不同，FB系列的升級重點并不是動力性能的大幅提升。據廠家介紹，其主要進步在于“提高搬運便利性”和“提高環保性能”。

第二代和第三代水平對置發動機型號EJ20FB20EJ25FB25氣缸直徑928499.594沖程75907990氣缸直徑和沖程數據的比較

工程師對FB系列的缸徑和行程進行了修改，通過縮小缸徑和延長行程，獲得了更加緊湊的缸體造型結構。一方面可以提高發動機低速范圍內的爆炸性能；另一方面，小缸徑、長行程的設計使燃燒更加徹底徹底，提高了排氣潔凈度。

同樣，為了實現更緊湊的缸體結構，有效減小發動機體積，工程師將第三代發動機每個氣缸的進氣門和排氣門的夾角從41°減小到27°，這也使得發動機的動力輸出更加線性和平順。此外，FB系列的改進項目還包括用正時鏈條代替正時皮帶、升級雙VVT可變氣門正時技術、更新廢氣循環冷卻系統、降低缸內摩擦損失等。最后第三代水平對置發動機動力略有提升，燃油經濟性和排放指標也有明顯提升。

本次試駕編輯器采用2.5XS自動豪華版車型，搭載2.5升自然吸氣發動機。參數方面，最大功率值沒有變化，但輸出范圍從6000 rpm提前到5800 rpm，峰值扭矩從229n·m提高到235n·m，爆發范圍也從4300 rpm提前到4100 rpm。

●冰雪試駕

其實我更希望這次試駕可以在普通的干燥路面上進行。并不是對冰雪試駕不感興趣，而是想更仔細的體驗一下新發動機的實力。畢竟在附著力低的冰上，你不可能通過日常試駕來測試車輛。

除了S-EDITION之外，所有的護林員都繼續使用四速自動變速箱，這確實是一個讓人昏昏欲睡的配置。幸運的是，你基本上沒有機會關注冰雪路上的挫折，你會暫時忍受它。

試駕車沒有換成釘胎，而是選擇了普通雪地輪胎。它的抓地力比我們平時用的輪胎都要高，但不會像釘子戶輪胎那么變態。優點是可以讓我在小范圍內高速“失控”，經過適當的修正，就會完成一次漂亮的漂移。這里說的高速是相對的，冰雪路上直道60公里/小時的速度已經夸張了。其實速度是所有技能的核心。保持適當的速度可以有效避免轉向不足和轉向過度。不要幻想像WRC司機一樣飛行。讓我們從基礎開始。

首先，沒有必要直截了當地介紹，只是記住不要急于求成。然后我們進入角落。進入彎道前，我們需要松開油門降低車速，選擇從外側切入。如果按照干路的駕駛風格來轉向，就會犯第一個錯誤:十有八九車輛會轉向不足，因為輪胎在冰面上的附著力很小，然后新手會轉向更多的方向，踩油門，希望能彌補這個錯誤，這樣就會造成第二個錯誤:轉向過度馬上出現，所以不難看到有些車在第一彎中心側身停著，很尷尬。

正確的做法是在進入彎道前控制好車速，然后逐步放慢轉向，盡可能保持輪胎抓地力，慢慢踩油門，這樣發動機才能在穩定狀態下輸出動力，任何突然的加油或松動都會導致失控。在路線選擇正確的基礎上，這樣轉彎基本沒有錯誤。

冰上駕駛最有意思的是，人與車之間的溝通方式不再簡單明了，缺乏抓地力讓你的操作很難得到預期的反應。如前所述，你明顯是在轉動方向盤，但是車頭并沒有按照預測的軌跡移動，正常的反應是加大轉向動作，所以轉向過度是必然的，你只能向前摸索，司機似乎在跟車打太極。你來來去去猜測，以提高理解，并試圖找出可控范圍在哪里。

轉向不足困難之后，接下來我們要解決的問題就是如何糾正轉向過度。相信大家都知道方法，就是停止供油，反轉方向。在之前奧迪和寶馬的駕駛訓練文章中，我已經詳細介紹了具體的方法，在冰面上的操控性基本相同，但是因為附著力小很多，你的反擊動作一定要快一些，在車輛完全失控之前就要“挽救”方向。由于左右對稱的四輪驅動系統，驅動林務員完成這些動作并不困難。學會基本方法后，始終記得保持溫和的駕駛風格。

全時四驅系統讓林務員在冰面上的極限遠高于預期，也大大降低了駕駛難度。經過一段時間的練習，基本上每個車手都能以穩健的姿態從容轉危為安。通常我們會說后輪驅動更好玩，但冰雪路面絕對是四驅的天下。如果你想在這里玩得開心，讓四個輪胎同時幫你。

●總結

每年冬天，各大廠商都會舉辦冰雪試駕活動，相信大家在也看過不少相關文章。今天我寫的文章和之前編輯的意見完全一致:第一次接觸冰雪路面的時候，使用柔和的駕駛模式是正確的思維方式，控制方向盤和油門要緩慢平穩。只要循序漸進地練習，就能對冰上車輛的運行規律和極限范圍有一個正確的認識。日常生活中遇到惡劣天氣也能有效避免危險。希望大家能正確認識冰雪試駕的意義，始終把安全放在第一位。至于新發動機的性能，在結冰的路面上行駛很難做出客觀的判斷。我們會在測試車到達后給出詳細的測試報告。

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