冰天雪地上撒歡兒 新款昂科威冰雪試駕

靜態回顧

華北的景色千里冰封，萬里雪飄。我還在飛機上，看著窗外白色衣服的場景，想起了主席的詩。時隔一年，我又來到了祖國的東北，和朋友們在冰雪中玩得很開心。這次的主角是別克的新款昂科威（查成交價|參配|優惠政策）。是的，就是那個換成9AT的家伙。

文章從簡單的介紹開始。這次昂科威的冰雪試駕是在黑龍江省黑河市。之所以選擇這個地方，是因為這里是上汽通用泛亞的冬季測試基地。這個邊城每年冬季有120多天，便于整車冬季測試和動力總成標定測試。從某種意義上來說，新昂科威這次是在主場作戰。

●靜態審查

昂科威 2018款 28T 四驅全能運動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.99萬

我們都很熟悉吳哥，它在合資中型SUV領域一直享有不錯的銷量表現。但是時間長了，難免大家會對美學感到厭倦。這種情況在2018款吳哥推出后應該有所緩解，不僅采用了家族式的前臉，仔細觀察后發現霧燈的造型也有所調整。最重要的是中高配車型終于用上了LED大燈，這種改進還是可以爭取到消費者的。

側面造型，包括車身尺寸，與老款相比沒有變化。是中型SUV中比較小的類型，尺寸和大眾途觀L（查成交價|參配|優惠政策）差不多，但是和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、官道等同級別的競爭對手相比還是有一些差距的。

康威的車尾也給我們帶來了足夠的新鮮感。雖然整體感覺依舊圓潤飽滿，但新增的兩條曲線線條為車尾增添了不少活力，尾燈的匹配線條也做了相應的調整。此外，仔細觀察還會發現兩側的排氣管都變成了平行四邊形。

別克在打造豪華內飾方面經驗豐富，無論是造型設計還是材質運用都恰到好處。雖然是幾年前設計的，即使從現在的審美來看還是過時了，但我特別喜歡中控臺上的手表，它的實用性不能說高，但作為點綴還是起到了一定的作用。

因為是頂配車型，我就不一一列舉雙區自動空調節、全景天窗、自適應巡航等所有配置了。給我印象最深的是座椅和方向盤的加熱功能。在天寒地凍的東北，誰真的知道誰在用？此外，中高配車型還增加了HUD抬頭顯示功能，可以非常方便的讀取車速、不同低頭速度等信息。

冰雪場地試駕

●冰和雪原試駕

場館內冰雪試駕在沃牛湖水庫，這里長期低溫使湖面冰層厚度超過一米，也是上汽通用泛亞在黑河的主要試驗場地。試駕主要針對綜合賽道、雪圈、雪直道、雪越野道，我會一一與大家分享。

◆集成軌道

這條小賽道雖然體積小，但有各種連續的S型彎道、等徑彎道和變徑彎道，也是附著力很低的雪面。所以在控制油門和方向上要更加小心，一個小錯誤就會被放大很多倍。推頭擺尾很常見。如果是推頭的話，不要急著硬轉，收油是第一要務，再帶點剎車，車速降低后情況自然會緩解。但是，如果甩尾要在某些方向反轉，同時通過油門收放的配合，可以穩定車身的姿態，當然，無論是推頭還是甩尾，都要在第一個標志處開始移動，否則撞上雪墻或者原地掉頭就來不及了。為了實現更快的圈速，提前選擇正確的路線和剎車尤為重要。幸運的是，我們所有的車都換了雪地輪胎，并且在四驅和電子穩定系統的幫助下，操作起來相對容易。

◆冰雪圈

冰圈和雪圈的體驗是我最感興趣的項目。冰面的摩擦系數比雪面的摩擦系數小很多，我要多關注冰圈。首先關閉ESC，隨著車速的增加，車身會開始出現擺尾的跡象。這時雙手要及時反轉方向，腳下油門要跟上。如果方向盤和油門踏板配合得當，連續飄幾秒并不難。這種“橫著走”的樂趣真的很刺激，而且這款車有一個適時的四輪驅動系統，可以自動控制扭矩分配，比前驅車和后驅車更容易控制。

再換個雪圈。有了剛才冰圈的手感和腳感，操作起來會輕松很多，速度很快就會突破ESC自動開啟的下限。就體驗而言，昂科威在雪面上高速行駛帶來的穩定感和自信感非常好。

◆學智道

雖然叫雪直道，但除了直線加速制動外，周圍都是樁。事實上，當項目完成時，四季輪胎和雪地輪胎的區別是相當明顯的。四季輪胎加速會打滑，剎車站踩不上，纏繞樁會讓人因抓地力不足而下意識減速。但是，這些情況在昂科威有很大程度的聯系，這改變了雪地輪胎。所以，通過這個項目，我得出的結論是，如果每個人都想開一輛城市SUV體驗一把冰雪駕駛，換雪地胎不僅會更安全，還會讓車輛更容易馴服。

◆冰雪越野道路

我們試駕中使用的頂裝吳哥采用了適時四驅系統，與低裝車型不同。這款四輪驅動在后輪軸的左右半軸上有多片離合器限滑差速器，后輪軸的前后軸和左右半軸的扭矩分配由電腦分配，理論上可以實現后輪軸50:50前后軸和0:100-100:0左右半軸的連續分配。

最后一個項目是一段全長約2.5公里的雪地越野公路。坑坑洼洼的土路是地基，上面還覆蓋著一層相對壓實的雪層。昂科威相對容易完成。我分別體驗過越野模式的開啟和關閉。最直觀的感覺就是OFF ROAD模式開啟后油門沒那么靈敏，起步轉彎時輪胎不會空轉彎。另外，在OFF ROAD模式開啟時，懸架阻尼會發生變化，扭矩會更多地分配給后輪軸，但傳遞給駕駛員的感覺并不是特別明顯。

鋪裝路面駕駛感受

●路面駕駛體驗

對于我的大多數朋友來說，在冰雪路面上開車的機會并不多，所以大家更關心的是每天如何開車。這一部分，我將和大家分享這款2.0T+9AT昂科威的日常駕駛體驗。

新款昂科威2.0T車型在動力上也有了很大的升級。首先發動機扭矩提升了47牛米，別克的看家9AT變速箱也有使用，所以我們有理由期待它的動力表現。

這是我第一次開新昂科威。它的扭矩增加了47牛米。雖然還是不會帶來強烈的推背感，但作為國產SUV，起步加速的表現還是令人滿意的。此次改款的亮點之一就是原廠2.0T車型的6AT變速箱足夠平順，此次升級到9AT將不負眾望。升檔降檔清脆利落，巡航時車速基本保持在2000rpm左右，對燃油經濟性有積極意義。

新款昂科威的底盤保持了一貫的韌性，可以清晰的感知到車輪碾過了各種路面的接縫和凸起，不過不用擔心，舒適性也有保障，不會得罪人。本次試駕的頂配車型搭載了CDC主動懸架，以每秒100次的頻率掃描路面，從而調節懸架阻尼以適應不同的路況，運動模式下懸架阻尼也會進行調節。從經驗來看，差別不是特別明顯。

如果之前是輕方向行駛，昂科威會覺得轉向重，但客觀上是可以接受的。此外，轉向的指向性和線性度都做得很好，在同級別中一般都是不錯的水平。隔音方面，借助BOSE降噪音響系統和雙層玻璃，整車的噪音水平極佳。當然，這與9AT變速箱的使用和發動機轉速低不無關系。

●全文摘要

我經歷了為期兩天的試駕、冰上和雪原以及日常的道路試駕。可以說，我對新昂科威有了全面的了解。作為一款以城市為主戰場的SUV車型，昂科威不僅有著充沛的動力和舒適的駕乘體驗做好本職工作，還能在需要的時候整天在冰雪中快樂玩耍。我想如果有機會，你也可以找一個合適的冰和雪原來體驗一下。玩可以是第二優先。最重要的是熟悉汽車失控時的感覺，以及如何正確的施救汽車，這對于我們經常遇到的濕滑路面上的駕駛是相當有意義的。