競(jìng)爭(zhēng)加劇 比亞迪新能源車(chē)還能火多久？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(185條)

與汽車(chē)巨頭豐田簽署電動(dòng)車(chē)合作，并訂購(gòu)“收割機(jī)”比亞迪元EV360重返市場(chǎng)...比亞迪最近做了很多好事。此外，2021年，比亞迪的燃油車(chē)將實(shí)現(xiàn)接力棒，新能源汽車(chē)將承擔(dān)汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)的角色。就新能源市場(chǎng)而言，與BAIC新能源、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比亞迪極有可能占據(jù)今年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量榜首。另一方面，在全球市場(chǎng)，排除產(chǎn)品價(jià)格、定位等因素，比亞迪能否在銷(xiāo)量上領(lǐng)先特斯拉，保住全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，拿下“五連冠”？可能需要對(duì)兩者進(jìn)行放大分析才能得到答案。

30秒速讀全文:

1.在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪上半年以14.08萬(wàn)輛奪得銷(xiāo)量冠軍，以8.29萬(wàn)輛超越排名第二的BAIC新能源；2.就全球新能源車(chē)企而言，特斯拉上半年累計(jì)交付15.82萬(wàn)輛，超越比亞迪，領(lǐng)先1.74萬(wàn)輛；3.比亞迪在2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上獲得“五連冠”，或者說(shuō)是大概率事件。誰(shuí)將成為全球新能源銷(xiāo)售的贏家，目前仍難以預(yù)測(cè)。

◆國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寶座，比亞迪還是唾手可得。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年銷(xiāo)量前五的車(chē)企分別是比亞迪、BAIC新能源、吉利、SAIC榮威、江淮汽車(chē)，前五名銷(xiāo)量之和占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的49%。2021年上半年銷(xiāo)量冠軍榜首的比亞迪銷(xiāo)量為14.08萬(wàn)輛，以8.29萬(wàn)輛的成績(jī)超越了排名第二的BAIC新能源，比BAIC新能源、吉利和榮威的總銷(xiāo)量多出1.27萬(wàn)輛。

從銷(xiāo)量同比來(lái)看，前五大公司中增幅最大的吉利新能源今年上半年實(shí)現(xiàn)了199.17%的同比增長(zhǎng)，以3.7萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量排名第三。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，吉利是比亞迪的有力競(jìng)爭(zhēng)者。從吉利加大在新能源領(lǐng)域的投入、建立純電動(dòng)汽車(chē)幾何品牌等一系列動(dòng)作來(lái)看，未來(lái)吉利新能源將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。雖然吉利無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)威脅到比亞迪的新能源銷(xiāo)售地位，但未來(lái)吉利可能會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與比亞迪展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，就像在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一樣。

值得一提的是，比亞迪新能源汽車(chē)不僅獲得了2021年上半年的銷(xiāo)量冠軍，還縱向超越了燃油車(chē)的銷(xiāo)量。根據(jù)比亞迪官方最新披露的數(shù)據(jù)，2021年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量22.08萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)8.24萬(wàn)輛，新能源車(chē)14.57萬(wàn)輛。

而且，對(duì)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量有貢獻(xiàn)的車(chē)型，大部分都是新能源產(chǎn)品。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪8款車(chē)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。除了宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、唐和比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為純?nèi)加蛙?chē)外，其余5款車(chē)包括元鑫能源、唐新能源、比亞迪e5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、秦和宋新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），均為新能源車(chē)。可以看到，比亞迪新能源在今年上半年實(shí)現(xiàn)了燃油車(chē)的超車(chē)，無(wú)論是銷(xiāo)量表現(xiàn)還是產(chǎn)品矩陣，都開(kāi)始呈現(xiàn)出交付新能源汽車(chē)的趨勢(shì)。

就中國(guó)新能源市場(chǎng)而言，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比一直在上升，從2021年的14%上升到2021年的18.1%，從2021年1-6月上升到22.8%。市場(chǎng)份額一直在上升。不難判斷，已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，將大概率拿下2021年新能源銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)，就全球市場(chǎng)而言，比亞迪能否拿下“五連冠”還需要一個(gè)問(wèn)號(hào)。

◆已經(jīng)被特斯拉超越。比亞迪下半年能否成功反攻？

就全球市場(chǎng)而言，特斯拉雖然走的是高科技和高端產(chǎn)品路線(xiàn)，但與定位市場(chǎng)中低端路線(xiàn)的比亞迪并不是同量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但由于雙方在新能源市場(chǎng)早有努力，在新能源路線(xiàn)的選擇上起到了一定的示范作用，也是中美新能源乘用車(chē)企業(yè)的佼佼者。所以每年新能源汽車(chē)的數(shù)據(jù)發(fā)布后，行業(yè)會(huì)從銷(xiāo)量維度對(duì)比這兩家公司。雖然比亞迪銷(xiāo)量連續(xù)四年超越特斯拉，但2021年雙方差距縮小至2571輛，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了超車(chē)。

那么比亞迪下半年銷(xiāo)量能超過(guò)特斯拉嗎？首先，從市場(chǎng)定位來(lái)看，與全球銷(xiāo)售的特斯拉電動(dòng)車(chē)不同，比亞迪過(guò)于依賴(lài)中國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)。然而，2021年下半年，中國(guó)市場(chǎng)正式進(jìn)入低補(bǔ)貼階段。電動(dòng)自行車(chē)最高額度只能2.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼額度陡然下降。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在這種情況下，尋求補(bǔ)貼的分時(shí)租賃市場(chǎng)很難大量購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，而受實(shí)際需求驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者仍是少數(shù)群體。因此，中汽協(xié)近期將2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。

其次，從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，比亞迪目前最暢銷(xiāo)的車(chē)型是比亞迪元鑫能源，上半年銷(xiāo)量為4.35萬(wàn)輛。排名第二的車(chē)型是比亞迪唐新能源車(chē)型，提供插電式混合動(dòng)力/純電動(dòng)力。這款車(chē)型上半年的銷(xiāo)量為2.92萬(wàn)輛。這輛車(chē)的價(jià)格接近30萬(wàn)元。在這一細(xì)分市場(chǎng)，它不僅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，而且在面對(duì)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）國(guó)產(chǎn)車(chē)型時(shí)也有劣勢(shì)。

就下半年的產(chǎn)品展望來(lái)看，比亞迪不僅上市了元EV360、宋Pro新能源等車(chē)型，還對(duì)誕生于全新E平臺(tái)的全新車(chē)型比亞迪e5-比亞迪e2等進(jìn)行了改進(jìn)。也將在下半年推出。此外，宋MAX DM、秦Pro Super Family、比亞迪e1等3月底至6月相繼上市的車(chē)型，都將為比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)力量。此外，比亞迪還將規(guī)劃雙網(wǎng)銷(xiāo)售策略，即E系列與王朝系列分開(kāi)銷(xiāo)售的策略。由此可見(jiàn)，比亞迪憑借戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變和更好的產(chǎn)品矩陣對(duì)抗特斯拉，下半年實(shí)現(xiàn)超車(chē)并非不可能。畢竟，比亞迪在2021年最后一個(gè)季度的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了超車(chē)。

最后，從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，與專(zhuān)注于純電動(dòng)的特斯拉相比，比亞迪以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型為主，其插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品非常受消費(fèi)者歡迎，其中比亞迪唐DM在2021年8月至2021年4月連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量榜冠軍。而且，隨著比亞迪和豐田的合作，比亞迪未來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)可能會(huì)進(jìn)一步拓展到燃料電池等領(lǐng)域。

●總結(jié)全文

從以上分析可以看出，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)五次奪得銷(xiāo)量冠軍是一個(gè)大概率事件，但全球市場(chǎng)能否成功，存在很大的變數(shù)。一方面，特斯拉2021年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)比亞迪，預(yù)計(jì)年底將在中國(guó)推出國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入低補(bǔ)貼階段。如果沒(méi)有強(qiáng)有力的政策支持，由實(shí)際需求驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)消費(fèi)者仍然所剩無(wú)幾。很難預(yù)測(cè)比亞迪能否像以前那樣向市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)出口產(chǎn)品。

然而，比亞迪并非沒(méi)有獲勝的機(jī)會(huì)。首先，比亞迪的新能源技術(shù)積累深厚，在動(dòng)力電池、IGBT、電機(jī)、電子控制等核心技術(shù)上都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。比如動(dòng)力電池在2021年上半年占據(jù)了25.3%的市場(chǎng)份額，僅次于當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司；其次，比亞迪的產(chǎn)品矩陣更加全面，不僅完成了從低端到高端、從轎車(chē)到MPV的布局，還進(jìn)一步拓展了從純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力到燃料電池等領(lǐng)域的技術(shù)路線(xiàn)。

三是在銷(xiāo)售渠道上，比亞迪將規(guī)劃雙網(wǎng)銷(xiāo)售策略，即E系列和王朝系列分開(kāi)銷(xiāo)售的策略，為明確產(chǎn)品格局、助推新能源產(chǎn)品銷(xiāo)售做好充分準(zhǔn)備；最后，與豐田汽車(chē)的合作，不僅提升了比亞迪電動(dòng)車(chē)的國(guó)際知名度，也在一定程度上幫助其實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)，未來(lái)很可能會(huì)得到更多受眾的認(rèn)可。因此，比亞迪今年能否奪得2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，并不容易下結(jié)論。未來(lái)隨著寶馬、大眾等車(chē)企聚焦新能源產(chǎn)品，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。所以，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，顯然不能只關(guān)注能否在2021年奪冠，更要關(guān)注能否在新能源市場(chǎng)笑到最后。