顏值當道/LED發力 汽車照明趨勢走向哪?

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還記得去年車展期間，我們和大家分享了中國品牌在汽車大燈方面所做的努力和改變，越來越多的車企開始重視大燈的設計，甚至開始把它和整車的造型放在同一高度來對待。隨著廣州車展的落幕，大燈領域似乎也在悄然發生變化。

這不僅有LED技術的普及，也改變和趕超了中國品牌車企的設計。在這個每天都在發生巨大變化的時代，汽車照明這個曾經為我們探索過道路的配置，也在悄然發生著質的變化，“因為它不再只是一盞燈。”

大燈設計過程:全面LED/顏值當道

在中國，汽車市場正在經歷一輪創新變革，曾經被我們無數次鄙視的配置——車聯網，如今已經成為未來出行效率的重要組成部分，而隨著5G技術的落地，它將發揮更大、更不可想象的作用。

再說汽車大燈，曾經是功能性產品，現在它的屬性正在悄然發生變化。我們都說所有的車企都在玩燈。現在，隨著LED、有機發光二極管、激光大燈的不斷進化，越來越多的車型標配LED大燈。不僅如此，由于它的尺寸和性能，它被賦予了更多的建模可能性。從很多新發布的車型可以看出，大家對一款新車的印象，很大程度上與大燈的造型有關。大燈的性格直接決定了整車的調性。今天，它和整車的設計一起，是汽車的面值靈魂。你覺得重要不重要？

接下來，通過今年的廣州車展，我將帶大家看看車展后即將量產的新車型，從中了解汽車照明的最新進展和趨勢，中國品牌的兄弟們在做哪些努力，合資和進口品牌的車型引領了哪些新高度。

鹵素燈改為發光二極管大燈

先說“從低到高”，從最貼心的層面來看大燈設計和照明性能的演變。第一類是那些即將重新設計的爆款車型，或者說是熱門車型。他們的特點是定位不高，跟人很親密，量大。以前，低端或中低端機型都采用鹵素光源，而LED光源往往只用于高端機型。然而，在重新設計的型號中，如果你問我，整個系統都標配了發光二極管。

平行創新和面值時代

如今，隨著LED燈珠的成本日益降低，加之中國市場大家對顏值的偏愛，幾乎所有主流車企都在傾盡全力打造絕代華麗。首先，在這個玩燈的時代，他們并沒有過時，其次，他們也在努力吸引更多的年輕消費者。從這兩個角度來看，現在玩燈的主旋律還是會集中在顏值上。

合資品牌:與車身造型深度融合

在合資/進口品牌層面，這是市場的中堅力量，車企對大燈的理解各不相同。如何將大燈設計與車輛設計融為一體，就像武俠小說中的人劍結合。這是這類車的特點。也許它沒有華麗的光源，也沒有復雜的結構，但它可以暫時隱藏自己的邊緣，犧牲自我表現，實現整體風格，這是這些車的一個關鍵特征。

與之前的中國品牌車型相比，你會直觀地發現，這些車型的大燈并不會過分突出自身的特點，反而會對整體造型給予更多的貢獻。哪怕只是一輛豐田家用車，你也不會太在意它的大燈，反而會被它整車帶來的銳度所阻擋，這是設計上的更進一步，更深層次的設計積累。

多注意整體安全，不要單一照明。

在主流機型層面，LED是沒有任何懸念的主要選擇，其次是反光碗和鏡頭的匹配。如何在這些“有限的資源”中取得更好更大的成績，也是這個級別的骨干車型更擅長的，比如彎道輔助、彎道照明和自適應大燈，包括通過鏡頭和反光碗的不同特性來安排光源和用途。在這個領域，這些擴展函數可以說是應用最廣泛的。

必須提到的是，在這個環節，中國品牌也不弱，都做出了自己的努力，比如我們之前測試的柯靈01，已經在彎道輔助方面做得很好了。比亞迪的唐，通過多鏡頭和轉角照明的不同組合，也取得了出色的綜合照明表現。如何在有限的組合和光源范圍內發揮更好、更多的效果，使其整體安全性更上一層樓，相信這不僅僅與車型有關。

在這一部分，我們的主角是活躍在市場上的合資品牌和進口品牌。他們對大燈的理解與中國品牌不同，對燈光的使用更為熟練。單一照明或涼爽不再是唯一的話題。如何在“有限的資源”中最大限度地利用光源的組合，既能滿足照明需求，又能更好地服務于整車設計。我認為這不僅是他們擅長的技術，而且

主要是合資品牌中型車及以上，擁有深厚的設計功底，除了充分發揮燈光表現外，將它們完美融入整車設計語言仍將是他們的強項。

豪華品牌:矩陣/激光/高級輔助

終于，我們到達了金字塔的頂端。在大燈領域，燈廠的名字一直以獨特的氣場存在于車圈，不僅有供應商巨頭的支持，更有頂尖人才和工程師的實力。當中國品牌開始掌握如何利用光源打造更華麗更有質感的大燈設計時，合資品牌和進口品牌的中間勢力已經在忙著如何讓大燈更好地服務于整車設計，而不是獨立個體，在光效的利用上開始嶄露頭角。

英雄是孤獨的。以BBA為例，德國豪華車陣營在背后的兩大巨頭海拉和歐司朗的幫助下，一直引領著全球汽車照明潮流。當然，除了歐司朗和海拉的實力，品牌背后的深厚積淀是普通品牌無法企及的。近幾年在塔頂他們在想什么？很簡單:如何控制“光”，讓它為我工作！

如果我喜歡拿中國品牌車型在大燈技術上的現狀和小米手機相比，那么這些大燈技術最頂尖的車企更像是智能手機領域的高通、三星、TSMC，最核心、最基層的技術都掌握在他們手里。不管你怎么玩外形和顏值，他們永遠是真正擁有顛覆性技術能力的人。

矩陣可能是下一階段的風向標。

目前在高階大燈的應用上，奔馳和奧迪最為激進。兩人都是對矩陣式燈組有著深厚知識的車企。從最近發布的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）可以看出，奧迪矩陣式燈組已經下放到主陣營，根據照明特性的不同分為三檔，可見“信心滿滿”。

在奔馳方面，歐司朗的EVIYOS技術LED將成為下一代LED汽車智能照明的核心。該系統將以LED光源為基礎，在運行過程中會不斷分析道路曲率、車速、與道路上其他車輛的距離等因素，并相應調整前大燈發出的光線。據悉，搭載該技術的車型將于2021年量產。

控制光線是他們的殺手。

歐朗（查成交價|參配|優惠政策）顏倩照明技術展覽會

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在激光大燈技術還沒有普及到LED狀態之前，相信LED和有機發光二極管技術會成為市場長期的主旋律，每一個LED都會被發揮到極致，不僅僅局限于照明本身。這是BBA人目前一直在研究的，他們的成果自然會成為未來幾個階段市場的主流。他們不僅引領著汽車照明的潮流，更像是引領著汽車未來的方向。

問題來了。汽車照明革命，我們的機遇在哪里？

不得不說，在車聯網領域，中國品牌再次領先，這迫使很多豪華品牌開始研發相應的互聯技術，提升體驗，而在汽車照明領域，中國品牌顯然足夠快。短短一兩年時間，LED大燈就在如今中國品牌的主力車型中開花結果，并呈現出不錯的趨勢。

雖然我們和合資車企在大燈和車身設計上還有差距，但相信只是時間問題，設計領域就更不用說了，真的是見仁見智。據我們了解，一些中國品牌車企在照明的研發上投入了大量精力，其中以長安、吉利、比亞迪、長城等一線中國品牌最為激進，其中比亞迪依托品牌合作，一直與奔馳有著相應的聯動。我個人認為，在這一波汽車照明革命中，技術絕對不會是中國品牌最大的障礙，如何熟練地控制和使用照明是考驗所有車企及其投資的地方。“大燈的時代很快就會過去”。