3.69秒破百測試2016款奧迪TT RS Coupe

2025-02-16 18:04:03 作者：資訊小編

性能測試

我真的和奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很大的關(guān)系。從常規(guī)的TT到TTS，再到如今的TT RS，我?guī)缀趺看味紘L試過這一代TT，它的處理給我留下了深刻的印象。總有人說:“奧迪車直線比曲線好。”這句話就看你怎么理解了。如果你認(rèn)為過彎只是漂移，那么奧迪的車真的不擅長這個，因為都是quattro四驅(qū)。但我想告訴你，代表樂趣的不僅僅是漂泊。不同駕駛風(fēng)格的車有不同的駕駛方法。前驅(qū)有前驅(qū)的樂趣，四驅(qū)也有四驅(qū)的樂趣。關(guān)鍵在于人和車的溝通，這才是最重要的。

無論是這一代TT還是TTS，它們的操控性在奧迪家族中都是頂級的，輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人印象深刻。TT家族最強(qiáng)車型TT RS搭載全新2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩480牛·米。這個數(shù)據(jù)接近保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 3.0T雙渦輪增壓的水平，所以官方說從0加速到100 km/h只需要3.7秒，大概是真的，所以我拿到它的第一件事就是找一個足夠長的機(jī)場跑道...

0-100公里/小時加速試驗

400米直線加速度測試

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100-0公里/小時制動測試

事實證明，這個分?jǐn)?shù)沒有水分。我分別在濕路和干路測試了兩次，前后評分誤差在0.1秒以內(nèi)。最讓人驚喜的是，借助quattro四驅(qū)系統(tǒng)和彈射模式，TT RS在所有車速下都不受路面影響，旱地和濕地的成績幾乎一樣！

電力系統(tǒng)

正如他們所說，新型鋁制五缸發(fā)動機(jī)是第二代TT RS的核心。它采用了直噴和進(jìn)氣歧管雙噴射技術(shù)，比老發(fā)動機(jī)高60馬力，輕26公斤。得益于1-2-4-5-3的點火正時，彼此直接相鄰的氣缸和彼此遠(yuǎn)離的氣缸交替工作，形成獨(dú)特的運(yùn)行節(jié)奏，所以它的排氣聲頗具辨識度。

3.7秒的成績足以確立其在緊湊型跑車中的霸主地位。我可能說得有點過分了。確切地說，應(yīng)該是同級別中直線加速最快的跑車。在實際的400米直線加速測試中，我也感受到了這款車的實力。特別是起步階段，動力輸出非常高效，四個輪胎以3500轉(zhuǎn)/分的速度彈出，沒有任何打滑，節(jié)省了很多時間。其實這款車的加速感并沒有數(shù)據(jù)那么恐怖，屬于那種不知不覺就快的車，但一點都不恐怖。尤其是后期，它的加速能力不如那些大排量雙渦輪的怪物強(qiáng)。400米短跑時間11.9秒，尾速189公里/小時，成績非常好。

除了發(fā)動機(jī)，整個傳動系統(tǒng)包括7速雙離合變速箱和quattro四輪驅(qū)動也是不可或缺的。高效的協(xié)調(diào)性和每一次無縫換擋都為出色的加速性能做出了巨大貢獻(xiàn)。與TT和TTS不同的是，這款TT RS采用了DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個擋位，高速巡航時速度會相應(yīng)降低。雖然這款變速箱在低速換擋時會感到有些沮喪，但在激烈駕駛時還是相當(dāng)稱職的。無論選擇S擋還是M擋，它的升降擋都不會猶豫，清脆利落。特別是在M擋下，變速箱最終不會被迫在紅線區(qū)域升檔，給了駕駛者更多的自由。沒錯！

賽道測試

智能quattro四驅(qū)系統(tǒng)無需解釋。在曲線上，前后軸的動力分配很快，但畢竟還是改變不了橫置發(fā)動機(jī)的特性。大部分情況下前軸的分配比還是大于后輪的，所以出彎給油的時候我還是能明顯感覺到前輪在拖著整個車身移動。如果你總是想通過轉(zhuǎn)向過度來控制這輛車，那是錯誤的。無論這款2.5T發(fā)動機(jī)有多輕，依然會比四缸EA888重，不過好在這款車采用了ASF全鋁車身，整備質(zhì)量幾乎和TTS一樣，而且還標(biāo)配了帶自適應(yīng)阻尼控制的RS運(yùn)動懸架，所以在彎道中不會比TTS有更多的轉(zhuǎn)向不足。

得益于輕盈的車身和短軸距，TT RS的操控性真的很棒。以前我們總喜歡批評奧迪性能車的轉(zhuǎn)向。反饋力是假的，感覺很僵硬。自從采用全新平臺后，奧迪的轉(zhuǎn)向真的有了顯著的進(jìn)步，不再那么僵硬。這款TT RS采用可變傳動比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，前橋響應(yīng)速度超快。如果在高速曲線上突然稍微打方向，尾巴會相應(yīng)滑動，說明它的尾巴跟蹤也挺好的。

與TT相比，它的整個車身高度降低了10毫米，并配備了前小8活塞卡鉗和穿孔制動盤。但是，標(biāo)準(zhǔn)的245/35 R19漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰萬托仕evo2輪胎的性能卻比我的預(yù)期低了一點。畢竟這是一輛RS，下賽道的時候選擇255的倍耐力P0比較安全。這一次，我們還在高谷賽道測試了圈速。這個TT RS只跑了1分11秒28。為什么說“只有”？因為之前的普通TT成績可以跑1分12秒69，這個RS至少應(yīng)該跑1分10秒。

分析原因后，我們認(rèn)為主要有兩點:一是輪胎橫向抓地力一般；第二，剎車容易熱衰退。如果選擇更好的輪胎和碳陶瓷剎車盤，結(jié)果會令人驚喜。

圈速是1分11秒28。

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與寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或911跑車相比，TT RS的減振真的可以用“舒適”來形容。這輛車一點也不顛簸。懸掛行程雖然很短，但充滿韌性，有一定的減震能力，高速行駛時感覺離地面很近。這讓我想起了前段時間測試的阿爾法·羅密歐·朱利亞。底盤確實兼顧了良好的操控性和舒適性。

日常駕駛

來說說日常駕駛吧！沒想到TT RS給我的第一印象就是這么平易近人。作為一款RS高性能車型，我甚至覺得它缺少一點脾氣。自動模式下動力輸出平穩(wěn)，排氣噪音不劇烈，但在點火瞬間會象征性地證明其身份。順便說一下，這款車有四種駕駛模式:舒適、自動、動態(tài)和個性化設(shè)置。奧迪的駕駛模式一直都是風(fēng)格迥異。在動態(tài)模式下，它會有更爆炸的聲音和更激進(jìn)的換擋模式。如果正常開啟，舒適和自動化是最好的選擇。油門響應(yīng)雖然慢了一點，但是可以更好的滿足你代步的需求。

總結(jié):

總的來說，這款TT RS比我之前測試過的新TT和TTS強(qiáng)很多。寬大的進(jìn)氣口，全新設(shè)計的帶有quattro標(biāo)志的蜂窩狀一體式進(jìn)氣格柵，以及兩個帶有四個出風(fēng)口的橢圓形排氣管，都讓它看起來非常運(yùn)動。此外，矩陣有機(jī)發(fā)光二極管尾燈也首次用于奧迪量產(chǎn)車。這個尾燈足夠你超車時記住。

內(nèi)飾完全以駕駛員為中心，幾乎所有信息都顯示在這個12.3英寸的液晶儀表上。在手動換檔模式下，隨著速度的增加，指示燈會變成綠色、橙色和紅色。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線時，整個刻度會閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋。方向盤集成了駕駛模式選項和紅色點火開關(guān)，感覺像是超跑。此外，方向盤和座椅均采用真皮和Alcantara材質(zhì)，增加了摩擦力，增強(qiáng)了戰(zhàn)斗氛圍。

當(dāng)然重點是這款全新的鋁制2.5T五缸發(fā)動機(jī)，采用直噴和進(jìn)氣歧管雙噴射，比老款發(fā)動機(jī)高60馬力，輕26公斤。

在普通TT初次試駕的時候，我曾經(jīng)說過這一代TT的操控相比上一代有了很大的提升。輕量化的全鋁車身，加上出色的動力響應(yīng)，讓這款車駕駛起來非常靈活，轉(zhuǎn)向手感也有了很大的進(jìn)步。今天的TT不僅跑得很快，更重要的是，它知道如何更好地與司機(jī)溝通，更不用說這個TT RS了！如果標(biāo)準(zhǔn)輪胎在彎道沒有同樣的抓地力，我相信有了強(qiáng)大的quattro和2.5T發(fā)動機(jī)，它的賽道表現(xiàn)可以快很多。當(dāng)然，如果你和我們一樣喜歡時不時的參觀賽道，我們還是建議可以選擇安裝碳纖維陶瓷剎車盤，這樣可以保證在激烈駕駛時不容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

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嗯，這就是本期《極速之路》的主角——全新奧迪TT RS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我知道你肯定不喜歡，沒關(guān)系，過兩天會有精彩的視頻，敬請關(guān)注！

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