短暫失利？蔚來汽車正開啟“新劇本”

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過去的7月，對蔚來來說，似乎是一場“搶劫”。

首先，蔚來交付“停滯不前”。雖然第二季度蔚來的交付量小幅增長了9%，但與過去一年相比，這一增長幾乎可以忽略不計。正是因為銷量放緩，Xpeng Motors和LI在7月份首次超過了交付量。

與此同時，蔚來也頻頻曝光不友好信息——首例自燃死亡、車主投訴座椅設計缺陷、高端會所被指“像傳銷”等。

對于經歷過“黑暗時刻”的魏來說，這些“麻煩”或許只是小麻煩，但新能源汽車的競爭正在加劇。蔚來汽車CEO李斌曾表示，“從2021年到2024年，中國汽車行業處于‘資質競爭’。”

即便是頭部梯隊，每一個轉折點都會帶來不確定性。接下來，蔚來將如何應對？從李斌在二季度財報發布會上發布的信息來看，蔚來的“未來”正在逐漸顯現。

■新計劃:明年將交付3款新車型。

根據二季度財務報告，蔚來凈虧損5.87億元，較一季度有所增加。如果只維持現狀，蔚來要扭虧為盈似乎還有很長的路要走。

"蔚來ET7（查成交價|參配|

如何走出這個困境？業內有一種說法是，“要么依靠未來會引爆市場的模式，要么蔚來通過降價大幅提振銷量。”

如果說投資市場是以“銷量”競爭的話，那么7月份只有李ONE中的ONE車型沖到了造車新勢力銷量榜首的位置，可謂爆款；比亞迪上市一周年累計銷量已經超過10萬輛，也是爆款；特斯拉，Model 3（查成交價|參配|優惠政策）已經連續4個月銷量超過2萬輛。

相比這些爆款車型，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）、ES6、EC6目前的市場表現略顯平淡。根據李斌的說法，“每個汽車公司都有不同的策略，蔚來希望為用戶提供有限且豐富的車型，以在不同車型之間取得平衡。”

“近兩年蔚來三款車型的銷量”

對此，蔚來打出了自己的第一張牌——明年，它將交付三款基于NT2.0技術平臺的新車型。

根據李斌的說法，NT2.0首先安裝在ET7上，其他兩款新車型將在適當的時候公布。有一款車會比目前所有的產品定價略低，是蔚來品牌的最低價車型。

此前有消息透露，蔚來正在推進“星座計劃”。蔚來計劃打造一款名為GeMINI（查成交價|參配|

此前，李斌談及“蔚來平均售價43.37萬元，高于寶馬、奧迪”。潛臺詞是，價格高的同時，一些消費者也被拒之門外。

■新品牌:提供比特斯拉價格更低的產品。

雖然李斌直言某款車型價格最低，但鑒于蔚來長期的高端定位，推測價格不會太低。為了爭奪更多的市場份額，蔚來必須打出第二張重要的牌——推出新品牌。

“新品牌”的消息在7月底就出來了，但這次是正式宣布的。李斌表示，“蔚來進入大眾市場的準備工作也在加快。我們將通過新品牌進入大眾市場。目前，我們已經建立了核心團隊，邁出了重要的一步。”

新品牌類似于奧迪-大眾和雷克薩斯-豐田的關系。針對傳威來近期將推出3萬元的微型電動車，李斌明確表示“我們的新品牌不會進入五菱的宏觀細分市場。我們希望提供比特斯拉價格更低的產品，提供更好的服務。”

上述知情人士告訴，“3萬元是真的，只是美元，不是人民幣。”

在中國市場，目前“10-20萬元區間”的電動汽車仍處于空白色期，這一細分市場可能成為新的競爭高地。“價格屠夫”特斯拉躍躍欲試。特斯拉中國區總裁朱曉彤透露，特斯拉正在開發一款大眾市場車型，預計起步價為16萬元。

蔚來汽車推出新品牌，向大眾探索。它的玩法和特斯拉一模一樣。他們都以高端產品進入新能源汽車市場。在獲得口碑和樹立品牌形象后，為了進一步擴大新能源汽車的市場份額，他們推出了更多親民的大眾產品。

但與特斯拉不同，蔚來在高端領域的賣點是其用戶服務的屬性。如果像特斯拉一樣推出降價模式，肯定會壓縮服務內容，甚至為不同的用戶群體提供差異化服務。一旦發生這種情況，社區氛圍很容易崩潰。所以，蔚來建立新品牌是很自然的。

■組合拳:資金投入何時結束？

建立新品牌，推出一批新車型，無疑會給蔚來增加銷量和市場份額帶來很多幫助，但也面臨更多挑戰。

首先，隨著汽車交付量的增加，蔚來的銷售成本也在增加。蔚來2021年第二季度銷售成本為68.74億元，同比增長101.8%，環比增長6.9%。

由于定位高端，在渠道層面，蔚來的營銷和體驗店需要巨額投入。2021年下半年至2021年上半年，蔚來開啟了對NIO Space的加盟模式。在第二季度的電話會議上，李斌坦言，“出于管理原因，NIO Space從去年第三季度開始已經完全轉變為直營模式。此后，蔚來NIO House和NIO Space完全采用了直營模式。”

為了“讓供電比供油更方便”，蔚來加快了電站布局，從年初規劃的500座電站增加到700座，計劃2025年實現4000座電站布局。隨著用戶數量的增加，服務成本和壓力會更大，需要更多的資金來填補這個漏洞。

同時，更多車型的投入也意味著更多的R&D費用。從第二季度開始，蔚來將逐步加速研發。明年將交付三款新車型，明年還會有更多車型。”李斌表示，“從第三季度開始，公司的R&D費用將大幅增加，而年度研發支出計劃為50億元。"

“近兩年蔚來汽車R&D投資”

為了讓蔚來NAD完全超越市場上主流的自動駕駛系統，人才也是一筆不小的資金投入。到2021年底，蔚來的R&D團隊規模將是年初的兩倍。

“目前，與自動駕駛相關的團隊約有500個，到年底將增加300至800個。”李斌強調，蔚來的自動駕駛組織架構不同于其他公司。四個VPs向我匯報，從硬件到操作系統到算法再到系統集成操作。

在本次財報會上，李斌還介紹了海外團隊的情況。“蔚來將堅持用戶企業的理念，在進入各種新市場時，將用戶的體驗和興趣放在第一位。這個原則在每個市場都有效。”

這也意味著，蔚來還得在挪威提供移動服務車、上門取送車等高端服務。挪威作為北歐發達國家，勞動力成本極其昂貴。根據國際勞工組織的報告，挪威人的平均月收入為4431歐元/月。據悉，蔚來挪威的團隊目前有40人，國內“海釣”服務未來能否大規模復制還有待觀察。

況且挪威只是蔚來海外的第一站。蔚來在第二季度任命了一名歐洲首席執行官。未來幾年，蔚來將進入歐洲其他國家和地區，從蔚來的第二代平臺引進汽車。據李斌介紹，“第二代平臺的毛利率有望達到25%。”

從毛利率來看，雖然蔚來2021年二季度以來毛利率由負轉正，二季度整車毛利率為20.3%，但無利可圖的公司仍需燒錢大量經營。包括蔚來在內的新造車勢力之前都經歷過現金流短缺的危機。即使現在賬戶資金滿了，也不代表這些企業已經踏入了安全區。

李斌再次強調，蔚來應該是“用戶最滿意的品牌”。這種定位注定要比其他車企投入更多的資金。在良好的環境下，儲備資金是常規操作。在蔚來第二季度財報電話會議上，LI正式登陸港交所。不久前，Xpeng汽車也回港上市。蔚來什么時候“回家”？