樂趣舒適兩不誤 測新款銳騰1.5T手動版

駕駛操作輕便/容易上手

瑞騰可以說是我們編輯部的“老熟人”了。此前我們測試了搭載7速雙離合變速箱的1.5T兩驅豪華版，也對2.0T四驅頂配車型進行了長達半年的長期測試，可以說對這款車的性能比較熟悉。

隨著2016款瑞騰的正式上市，我們原本以為新車型只做了一些配置方面的文章，但廠家工程師表示，配置只是一個方面，懸架的重新調整也是新瑞騰的一大亮點。考慮到之前的測試都是針對高價的1.5T高端和2.0T高端進行的，我們的測試對象并沒有尋找高價的“優材”，2016款車中售價12.97萬元的全新手動高級版可能會給我們帶來不一樣的感受。

此前，我的同事彭楚文已經對全新瑞騰的手動高級版進行了實拍，詳細描述了新車內外部配置的變化。另外，前不久我們還測試了搭載雙離合變速箱的1.5T兩驅豪華版。如果你對這輛車感興趣，點擊下面的圖片了解更多。在這里，讓我們從更重要的試駕體驗開始！

●動力系統和底盤懸架:1.5T+6MT的動力組合不變。

動力系統依舊是代號為15E4E的1.5T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛米。調整和老瑞騰沒什么區別。這款發動機與昂科威（查成交價|參配|優惠政策）20T車型的1.5T發動機基本相同，數據表現基本一致。

6速手動變速箱由SAIC變速箱有限公司提供，是自主研發的產品。倒檔位于1檔左側。倒檔嚙合時，應先按下擋把，然后才能嚙合，以免意外嚙合1檔。

麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立后懸架的組合在結構上并沒有改變，但據工程師介紹，為了提高車輛的舒適性，避免給消費者留下“硬派”懸架的印象，對減震彈簧和減震筒進行了重新設計，通過減小彈簧的橫截面直徑來降低螺旋彈簧的剛度和減震筒的回彈性，使懸架更加“柔軟”。

看到這，有些朋友可能會質疑，在各方面都變軟之后，會不會影響控制？我們也向制造商提出了同樣的問題。工程師表示，他們加強了車輛懸架襯套的硬度，并更換了直徑比舊平衡桿更大的平衡桿，以確保機動性，特別是抑制側傾。

●試駕體驗:在處理細碎顛簸時，新老車型的減振性能差異尤為明顯。

之前測試1.5T自動變速箱車型時，我們對這款發動機的性能有了更深的了解，積極有趣的表現能讓駕駛者特別滿意。匹配變速箱從雙離合換到6MT時，一些保守的低速區域釋放了很多，速度響應快。

雖然是手動擋車型，但離合器踏板的半聯動位置還是很容易找到的。只要習慣了它的脾氣，在城市路況下不停的停、開、停、開都不是問題。但是在體驗中，我們發現1檔和2檔的速比差比較大。只有當發動機轉速高于2000轉/分或車速提高到15-20公里/小時左右時，1檔換到2檔時才不會抖動。

出了堵車，瑞騰的表現變得更懂了。提速不僅靈敏，而且易于操作的換擋機構使駕駛手動變速箱車型變得簡單有趣。據工程師介紹，在確定變速箱各擋速比時，第一擋定義為起步/爬坡擋，后五擋均視為不同速度下的巡航擋。這種設計主要是為了保證發動機能夠在最經濟的轉速范圍內達到駕駛員期望的轉速，提高車輛的節油能力。

這時風噪混合發動機的運轉聲的噪音會比較明顯，但基本不會影響車內乘客的正常交流。有網友留言問手動擋瑞騰是否提供巡航控制。目前瑞騰只有自動變速箱高的車型才有這個設備，同級別手動變速箱中定速巡航的車型并不多。當然，我們也認為廠家可以考慮帶巡航控制的手動變速箱的建議。比如寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）、途觀等手動變速箱車型上，還是可以找到定速巡航的身影。

坡道起步幾乎是手動擋車型的“噩夢”，我想大家在駕校學習的時候一定都深有體會。瑞騰手動高級版配備了電子駐車功能。當車輛停在坡道上時，按下電子駐車后，只要左腳逐漸松開離合器，達到半離合狀態，同時右腳踩下油門，駐車就會自動松開，車輛就會向上行駛，消除了傳統手剎在駐車過程中松開手剎的動作。

手動擋瑞騰起步不踩離合踏板就能點火。考慮到很多“老司機”在熄火停車后喜歡掛1檔，如果起步時不踩離合器和剎車踏板，可能會導致車輛起步時向前沖，造成隱患。我們就這個問題咨詢了工程師，他們說瑞騰手動高級版的這款電子手剎，只有手動關閉油門或者踩油門，才會自動釋放駐車，即使誤啟動，也能保證車輛不沖，安全行駛。

之前我們長時間測量瑞騰2.0T的時候，感覺懸掛系統太硬了。對于我們這些注重駕駛樂趣的人來說，沒有什么，但我們覺得它得到了很好的支持和運動。但購買緊湊型SUV的消費者中，有很大一部分是將其作為家用車使用，因此懸架硬度的調整就成為了這一變化的重點。

為此，工程師在新瑞騰上使用了重新調整的減振系統，通過更換直徑較小的彈簧，提高減振筒的阻尼力，從而達到提高舒適性的目的。實際上，在顛簸過崎嶇路面時，減震器的性能似乎與老款車型沒有明顯區別，減振回彈依然敏捷。只有當車輪碾過細微的波動時，機艙才會變得更加穩定，而且確實有所改善。

轉向機構采用電動助力轉向，操作方便。雖然減震器比舊的舒服，但支撐幾乎不受影響。轉彎時，外側減震器的壓縮量不大，駕駛員和乘客沒有明顯區別。

0-100km/h加速時間8.98秒

●性能測試:

0-100公里/小時加速時間:8.98秒。

實測8.98秒的加速確實超出了我們的預期，比1.5T瑞騰DCT車型快了1.51秒，比哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策） 1.5T手動變速箱車型快了2.61秒。

☆100公里/小時-0制動距離:40.56米。

完全制動時，新瑞騰的制動距離為40.56米，與此前測試的自動變速箱瑞騰的40.84米制動距離相差不大。剎車姿態方面，雖然懸架有所軟化，但新老車型的姿態基本一致，前減震器的壓縮非常明顯。

●油耗測試:實測百公里油耗為8.32升。

在油耗測試中，我們一共行駛了136.1公里，一路上保持著暖空氣。路況覆蓋了城市快速路部分擁堵的城市道路。車輛平均時速約32公里/小時，共消耗汽油11.32升，百公里綜合油耗約8.32升。之前我們測試1.5T自動兩驅車型的時候，實測油耗也是8.3l /100km，兩款車型的油耗表現差不多。

●文章摘要:

從的口碑數據來看，雖然手動擋車型在銷量中的占比不高，但對于那些愿意開手動擋車型的消費者來說，這套動力系統也是比較好用的那種。離合器接合處公差很大。踩下油門時，只要發動機轉速達到1700rpm以上，其響應就相當積極，檔位也相對清晰。唯一遺憾的恐怕就是1檔和2檔的速比差距略大，需要我們去適應，才能實現順暢連接。

銳騰 2016款 1.5TGI 手動超值版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.97萬

懸架的改裝是新瑞騰最重要的改進之一。在新車上，廠商終于不再堅持對“運動氛圍”的盲目追求，而是兼顧了消費者買車時更注重的舒適性。通過降低阻尼彈簧的剛度和阻尼缸的阻尼力，使車輛在應對路面細微波動時更加舒適。

在2016款瑞騰上，手動變速箱車型數量保持在3款，價格區間為10.97-12.97萬元，經銷商甚至可以提供1.3萬元左右的優惠。其中，我們這次測試的“高級版”車型可以說是一大亮點。除了配備真皮座椅、電動天窗、自動空調節、多功能方向盤等配置外，還配備了8英寸多媒體娛樂系統和時下流行的CarPlay功能。可以說，我們告別了手動變速箱等于低檔車的印象。如果你比較注重購車成本，不反感開手動擋車型，選擇手動變速箱瑞騰Basic就足夠了。(文/圖朱；圖/顏勝

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